新華社杭州11月19日電(記者章苒)16日,浙江金塘跨海大橋在通車典禮倒計時之際,,發(fā)生了一起撞橋事故,。一艘關閉動力、停在錨地的韓國籍貨船因為風浪發(fā)生漂移,,與橋墩發(fā)生刮擦,,所幸沒有人員傷亡。值得注意的是,,這已經是該橋第二次被撞,。
2008年3月27日,,金塘跨海大橋被迷路的“勤豐128”輪船攔腰撞斷,60米的橋面箱梁整個塌陷,,船上4人被掉落的橋面活活砸死,。這座投資77個億、長度位居世界第三的跨海大橋,,還沒通車就兩度發(fā)生船舶撞橋事故,,不由得讓人感嘆:能在世界上最危險的海域架橋,卻不能避免橋梁事故的反復上演,,難道安全工程真比建設跨海大橋這一世界級難題還難攻克,?
橋梁不是水下的暗礁和冰山,這些船只也并非首次出行,。金塘跨海大橋建設規(guī)模巨大,,成千上萬噸的鋼筋水泥工程已經徹底改變了原有的海上環(huán)境,此海域的交通,、水文各種狀況都發(fā)生了巨大的變化,。對于過往船只來說,這里已經不再是它們原來熟悉的海洋,。習慣的航道不再暢通無阻,,多年停泊的錨地也不再安全無憂。肇事船主當然難辭其咎,,但有關部門對可能產生的安全隱患掉以輕心也難辭其咎,。
大橋從設計到施工歷時十年,施工至今也有三年,,各個相關部門都應有足夠的時間做好更新海圖,、安置警示設備、細化導航等工作,,更何況海事部門引進了船舶自動識別系統(tǒng)以后,,已經能在值班室里監(jiān)控船只的一舉一動。不知道船只與大橋相撞時,,相關部門的責任心和安全意識去了哪里,?
金塘跨海大橋所在水域的水路貨運輸量、進出港船舶艘次和危險品碼頭數量均位居全國第一,,是全世界通航密度最高的海域之一,,擁有世界上最深的人工深水航道,海上交通復雜程度也屬世界罕見,。有關部門理當格外謹慎,。既然一年前已經出現撞橋這樣嚴重的事故,那么有關方面早該吸取教訓防止同樣的問題再次發(fā)生,。
倘若能拿出建設跨海大橋的攻堅決心,,去認真鑄造海上航行的安全環(huán)境,,讓停錨的大船避免撞上大橋,顯然并非攻不破的世界難題,。
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