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你有過這樣的經(jīng)歷嗎?站在路邊打車,，卻一輛車都打不上,，好不容易攔住了一輛,，的哥還要先問去哪里,，如果路不對，就會很抱歉地告訴你：對不起,，我要交車了!”于是,，你只能繼續(xù)站在原地打車，而這一等,，有時候會是十幾分鐘甚至半個小時,。12月16日，本報第5版以《記者探訪：市區(qū)為何打車難?》一文對臨汾市區(qū)的打的難情況進(jìn)行了調(diào)查采訪,。

打車難,，估計很多臨汾市民都遇到過這樣的問題。根據(jù)記者報道,，臨汾市區(qū)共有出租車1862輛,，這個數(shù)量是有關(guān)部門經(jīng)過科學(xué)計算確定的，而且占到了市區(qū)人數(shù)的千分之二,，用城市客運(yùn)管理處工作人員的話說“我市市區(qū)的出租車屬于飽和態(tài)勢,，運(yùn)力應(yīng)該是充足的?！蹦敲?，為什么還會出現(xiàn)“打車難”的現(xiàn)象呢?“城市面積在不斷擴(kuò)大，對于部分新開發(fā)的區(qū)域,，很多出租車不愿意去跑,，或者還沒有形成對新開發(fā)區(qū)域的運(yùn)營習(xí)慣。其實大部分出租車都有自己的運(yùn)營習(xí)慣,，有些車就喜歡跑解放路,，你總不能不讓人家跑吧，而有些車就喜歡跑平陽路,，你也不能強(qiáng)制要求人家跑南外環(huán)吧,?！背鞘锌瓦\(yùn)管理處的工作人員表示，交通是否擁堵,、客流是否稀少,、路況是否熟悉，這三大因素直接影響著出租車運(yùn)營者的運(yùn)營習(xí)慣,。

客運(yùn)管理部門的表態(tài)看似很中肯,，但是，筆者認(rèn)為,，以出租車司機(jī)“運(yùn)營習(xí)慣”為主導(dǎo)的思維模式是不符合城市客運(yùn)定位的,。因為，這種“思維”極易造成的哥“挑肥揀瘦”的思想,，那就是去哪里不去哪里的哥說了算。

前兩天,，筆者的孩子下課后突然發(fā)熱生病想去解放路問診看一下,，筆者抱著孩子在路旁連續(xù)擋了3輛出租車，結(jié)果都以解放路問診路堵,、是單行道等原因“拒載”,，甚至在最后一輛出租車時，筆者都告訴司機(jī)孩子病了,，要趕快去看一下,，希望能送一下，但該出租車還是搖頭一走了之,。

筆者在想,，出租車雖然不同于公交車，但畢竟是城市公共交通的一部門,，屬于公共事業(yè)的一部分,，難道真能就這樣“唯利是圖”嗎?政府控制市場容量，堅決打擊黑車,，取締“三輪車”,，給出租車燃油補(bǔ)助，一系列的舉措無不是為了給出租車創(chuàng)造更好,、更優(yōu)的環(huán)境,，同時也是對出租車公益屬性基礎(chǔ)上公共服務(wù)的認(rèn)可。所以,，出租車?yán)響?yīng)更好地為人民群眾服務(wù),。

更公益，還是更市場化,，這也是多年來圍繞在城市出租車行業(yè)的一個主要問題,。公益就要以服務(wù)為主,，市場就要以利益為主，雖然其中還要涉及很多問題,，但核心問題就這兩個,。

而在目前，我們的出租車行業(yè)至少還在享受著多種“政策”的“關(guān)照”,，其公益服務(wù)性首當(dāng)其沖,，作為主管部門不應(yīng)該為“打車難”找更多客觀理由，而是應(yīng)該從嚴(yán)管理,，科學(xué)規(guī)劃,，為群眾最關(guān)心的打車難問題找到解決的辦法，讓出租車更好地為人民群眾服務(wù),，真正成為城市的名片,。（文/梁新紅）