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這意味著全國上下廣泛關(guān)注的中國大飛機研制,，正在穩(wěn)步進行之中，市場化機制,、商業(yè)化運營,、同等條件國內(nèi)企業(yè)優(yōu)先等框架原則已悄然浮出水面。

大飛機制造一直被譽為“工業(yè)化領(lǐng)域的皇冠”,，不僅因為其是數(shù)百萬零部件的大集成,，更是對一個國家包括電子、機械,、新材料,、冶金、化工,、工業(yè)制造等諸多行業(yè)全面性檢驗的挑戰(zhàn),。目前只有美國、俄羅斯,、歐洲三強擁有制造大飛機的能力，其中只有美國波音和歐洲空客兩家具有市場化成功經(jīng)驗,?！?億件襯衫才能換回一架波音或者空客”的進出口尷尬，決定了大飛機項目在我國未來產(chǎn)業(yè)合理布局里的重要地位,。

對于一個國家的崛起而言,，什么是錢買不來的？實力,，屬于自己的實力,，大飛機項目就是屬于這樣的“爭氣機”項目,。沒有實力，就會遭受遏制,，例如,，美國政府在2005年就曾對波音公司處以過4700萬美元的罰款，理由是自2000年至2003年期間,，波音賣給中國的9架民用飛機上裝有違反美國出口管制條例的陀螺儀芯片技術(shù),。而2005年中國與俄羅斯簽訂的定購38架伊爾－76和伊爾－78運輸機合同，不光最后俄方?jīng)]按合同如期交貨,，最后還坐地起價20%,。用錢買不來現(xiàn)代化，也買不來尊嚴,，在圍繞大飛機的一系列事件上表現(xiàn)得淋漓盡致,。

實際上，國內(nèi)眾多航空制造企業(yè)一直是波音和空客的零部件供應(yīng)商,，“能造胳膊造腿卻造不出一個人”的尷尬,，除了在諸如航空發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)上還有待突破，還在于缺少一個能夠整合資源和重點攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)的平臺,。從這個角度來看,，大飛機項目是一個并購整合國內(nèi)航空研發(fā)制造資源的契機，當五指緊緊捏成一個拳頭時,，威力自然大不一樣,。

國際金融危機席卷全球的背景，意外造就中國大飛機項目的絕佳發(fā)展時機,。對大飛機項目的投資,，在可以作為國內(nèi)擴大投資的一個舉措來推進的同時，國際部分上游關(guān)聯(lián)制造企業(yè)陷入困境,，也為中國企業(yè)能夠以較之以往更優(yōu)惠的價格獲得生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)提供了千載難逢的機遇,。

航母因為能整合艦隊的作戰(zhàn)力，而成為海戰(zhàn)威力“倍增器”,，中國的大飛機項目不正是這樣一艘航空工業(yè)的航母平臺嗎,？筆者以為，檢驗大飛機項目成敗的標準,，不僅是未來一款大飛機,、一個大飛機公司能否飛起來，更應(yīng)是一個產(chǎn)業(yè)集群能否取得飛速發(fā)展,。(李云崢)

來源：人民網(wǎng)

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