在中國重載鐵路建設(shè)史上,，大秦鐵路無疑是濃墨重彩的一筆。
10月17日,，記者走進(jìn)大秦鐵路起點(diǎn)湖東電力機(jī)務(wù)段,，和煦秋陽下，一列列滿載烏金的和諧號列車正鳴笛出發(fā),。30多年來,，一趟趟重型列車日夜奔騰，跑出了一個(gè)又一個(gè)亮眼成績,?！按笄罔F路可謂世界單條鐵路重載列車密度第一、世界鐵路運(yùn)輸效率第一,、世界鐵路增運(yùn)幅度第一……”湖東站副站長郭進(jìn)義驕傲地介紹著,。
站在軌道密布、桿塔林立的湖東電力機(jī)務(wù)段,，湛藍(lán)的天空仿佛觸手可及,，歷史的車輪聲聲在耳。1978年,，黨的十一屆三中全會召開,，改革開放的大幕正式拉開。以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心,，社會發(fā)展迸發(fā)出空前的積極性,、主動性、創(chuàng)造性,。隨之,，山西豐富的煤炭資源自然成為“搶手貨”。運(yùn)煤,，緊張而迫切!
論證,、勘探、設(shè)計(jì)……一條運(yùn)量大,、運(yùn)輸效率高的運(yùn)煤專線以驚人的速度誕生,。1988年12月28日，大秦鐵路首期工程開通;1992年,，大秦鐵路全線貫通,。30多年來，這條連接山西,、陜西,、內(nèi)蒙古西部“三西”煤海與秦皇島入海口的能源大通道，承載著黨和國家的重托,，成為改革開放眾多奇跡中的閃耀一環(huán),。
大秦鐵路是我國第一條雙線電氣化重載鐵路,，全長653公里,，西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島柳村南,，橫跨桑干峽谷,，穿越燕山山脈，途經(jīng)山西,、河北,、北京、天津兩省兩市,，是我國“西煤東運(yùn)”的戰(zhàn)略動脈,，煤炭運(yùn)量占全國鐵路煤運(yùn)總量的近1/5，用戶群輻射26個(gè)省(區(qū),、市),，擔(dān)負(fù)著我國六大電網(wǎng)、五大發(fā)電集團(tuán),、380多家主要發(fā)電廠和大型鋼鐵公司等6000多家企業(yè)以及十幾個(gè)省(區(qū),、市)的生產(chǎn)生活用煤運(yùn)輸任務(wù)。
記者采訪時(shí)恰逢大秦鐵路秋季集中修全面展開時(shí)期,，沿路都是各類維修養(yǎng)護(hù)的設(shè)備和身著橘黃色反光安全服的工人,，如此宏大熱烈的場景與周圍的山色融為一體，構(gòu)成了大秦鐵路的專屬秋色,。午間,，臨近發(fā)車，鐵軌上出現(xiàn)了幾個(gè)背著行囊的年輕人,，兩兩成行,，在列車的駕駛室反復(fù)核對著檢查的情況，為即將開始的行程做著各項(xiàng)準(zhǔn)備,。
資料顯示,，截至今年10月15日，大秦鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物3.0234億噸,。10月以來,，大秦鐵路月均完成運(yùn)量119.2萬噸，環(huán)比增加15.9%,。
“為迅速恢復(fù)高位運(yùn)行后的鐵路設(shè)施設(shè)備性能狀態(tài),，更好地守護(hù)萬家燈火，我們在10月7日至26日展開為期20天的集中修施工，一年兩次集中修,，一次春季,、一次秋季，已經(jīng)是我們多年的傳統(tǒng)了,?！惫M(jìn)義說。
車長2.6公里,、載重2.1萬噸,，這是大秦鐵路每天都能看到的風(fēng)景。這些列車以10多分鐘的間隔接續(xù)駛出,，組成了一條連接“煤?！迸c大海的“烏金長河”，不斷為國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展注入澎湃動力,。
駕駛重載列車,，并非易事。大秦鐵路60%在山區(qū),，了解這條線的人都知道,，駕駛難度最大的區(qū)段就是從8.46公里的軍都山隧道開始，長達(dá)51公里,、坡度超過千分之十二的連續(xù)下坡區(qū)段,。在這樣的坡道上操縱重載列車，撂閘猛了,，沖擊力瞬間釋放,，輕則造成中部機(jī)車渡板變形，重則造成斷鉤分離;撂閘淺了,，則可能引發(fā)列車超速甚至放飏,。
“不怕開不動，就怕停不住”,，每一個(gè)重載司機(jī)都深知“撂閘”的重要性,。記者與這幾位快要出發(fā)的司機(jī)攀談，發(fā)現(xiàn)他們幾乎都有一本自己的筆記本,，上面密密麻麻,，記錄著他們這些年的駕駛心得?！按笄鼐€責(zé)任重大,，我們要做的就是開好車、運(yùn)好煤,?！睅兹速|(zhì)樸的言語中,，盡顯擔(dān)當(dāng)。
回望來時(shí)路,，感慨萬千,。30多年來，大秦鐵路三次大規(guī)模擴(kuò)能改造,、技術(shù)升級,，年運(yùn)量連續(xù)突破2億、3億,、4億噸大關(guān),。從設(shè)計(jì)之初1億噸的年運(yùn)量到創(chuàng)下年運(yùn)量4.5億噸的最高紀(jì)錄,，從單列牽引5000噸,、6000噸到成功試驗(yàn)開行3萬噸、常態(tài)化開行2.1萬噸單元組合列車,，大秦鐵路書寫了以不足全國鐵路營業(yè)里程0.5%的占比,、擔(dān)負(fù)起全國鐵路20%以上煤炭運(yùn)量的傳奇，創(chuàng)造出“中國重載第一路”的偉大成就,，成為世界重載運(yùn)輸當(dāng)之無愧的“領(lǐng)跑者”,。
櫛風(fēng)沐雨，華章絢爛,。在大秦鐵路重載技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展的征程上,，有這樣幾個(gè)日子：
2004年12月12日，大秦鐵路成功試驗(yàn)開行中國第一列2萬噸重載組合列車,。
2005年11月,，以GSM-R為數(shù)據(jù)傳輸平臺，大秦鐵路成功試驗(yàn)開行了由2列單元萬噸列車組成的2萬噸重載組合列車,。
2006年3月28日,，大秦鐵路正式開行了由4臺韶山4型機(jī)車以“1+2+1”方式牽引的2萬噸重載組合列車。
2007年8月,，“1+1+可控列尾”模式的2萬噸重載列車在大秦鐵路正式開行,。用造價(jià)不到10萬元、只需掛在列車尾部貨車上的“小盒子”,，替代了價(jià)值3000多萬元的大功率電力機(jī)車,。
2014年4月2日，長近4公里,，總重達(dá)到3.15萬噸,，由4臺電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車在大秦鐵路試驗(yàn)成功，我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一,。
……
30多年來,，在沒有成熟經(jīng)驗(yàn)可循的條件下,，大秦鐵路經(jīng)過長期創(chuàng)新探索，形成了一整套以“產(chǎn)運(yùn)需”對接,、“集疏運(yùn)”協(xié)同,、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系，重載裝備,、重載線路,、重載通信信號和重載運(yùn)輸組織……無論技術(shù)還是技術(shù)制造能力均領(lǐng)先世界，還成功移植運(yùn)用在了瓦日,、唐呼,、浩吉等重載鐵路中。隨著高性能,、長壽命,、高強(qiáng)度的鋼軌、道岔,、軌枕等基礎(chǔ)設(shè)備在大秦鐵路廣泛使用,，國產(chǎn)的大功率電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)主力，載重80噸的重載車輛成為標(biāo)配,，先進(jìn)的5T設(shè)備,、信號通信系統(tǒng)和數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化,、信息化調(diào)度集中系統(tǒng)全覆蓋應(yīng)用,，為線路持續(xù)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)提供著安全保障，大秦鐵路創(chuàng)造并保持著單條鐵路重載列車開行密度最高,、運(yùn)輸能力最大,、運(yùn)輸效率最優(yōu)等多項(xiàng)鐵路世界紀(jì)錄。
一組數(shù)據(jù)能夠直觀地展示大秦鐵路重載技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展成果：裝車,，30秒裝一節(jié)80噸,，1小時(shí)46分裝一列2萬噸;發(fā)車，一刻鐘一趟;卸車,，采取不摘鉤連續(xù)翻卸,，3輛一組，10秒翻轉(zhuǎn),，卸完5秒歸位;速度,，重車每小時(shí)80公里，空車每小時(shí)90公里;鋼軌,，列車一過,，軌溫上升10度，卻依然堅(jiān)挺牢固;制動,，0.2秒同步操控;通訊,，延時(shí)不超0.6秒;裝船：每秒5.1米……一代一代大秦人負(fù)重爭先,、忘我奮斗，讓大秦鐵路一次次實(shí)現(xiàn)自我突破,、自我超越,。
如今，大秦鐵路新技術(shù)新應(yīng)用不斷研發(fā)投用,，重載列車自動駕駛,、新型可控列尾運(yùn)用試驗(yàn)等取得突破性進(jìn)展，智能重載技術(shù)研究全面展開,，引領(lǐng)著中國鐵路重載技術(shù)走在世界前沿,。
大秦鐵路，這條肩負(fù)著能源運(yùn)輸重任的鋼鐵巨龍,，以其重載的實(shí)力彰顯著工業(yè)的力量,。當(dāng)列車鳴笛響起，那嘹亮的聲音仿佛是大秦鐵路發(fā)出的豪邁宣言,。它穿透時(shí)空,，向遠(yuǎn)方傳播著奮斗與拼搏的精神。它是對過往成就的致敬,，也是對未來征程的呼喚。
責(zé)任編輯：暢任杰
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