中新網(wǎng)呂梁5月21日電(記者 左宇坤)2024年底,，一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)悄然逼近,。
根據(jù)工信部等部委規(guī)定,，自2016年起,，乘用車生產(chǎn)企業(yè)需為電池,、電控,、電機(jī)“三電”等核心關(guān)鍵部件提供至少8年或12萬公里的質(zhì)保,。換句話說,，中國首批新能源車的大規(guī)模電池退役期正式到來,。
在迪諾思總經(jīng)理谷南昌看來,，動(dòng)力電池“退役潮”來臨，意味著搶占市場主動(dòng)權(quán)的時(shí)機(jī)到來,。
作為新能源汽車的“心臟”,，動(dòng)力電池的退役不僅意味著龐大的回收壓力，也催生了一個(gè)千億級新賽道,。
迪諾思生產(chǎn)車間內(nèi),，工人正在工作。 李太源 攝
搶灘回收“藍(lán)?！?/p>
山西迪諾思新能源科技有限公司位于呂梁市經(jīng)開區(qū)新材料園區(qū),，是一家致力于動(dòng)力電池回收及再生、新能源汽車換電,、新興能源技術(shù)研發(fā),、儲能電站解決方案的企業(yè)。谷南昌認(rèn)為,，新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展,，動(dòng)力電池回收利用也將成為朝陽行業(yè)?！拔覀冋屨枷葯C(jī),，取得市場主動(dòng)權(quán)?！?/p>
數(shù)據(jù)顯示,，中國現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)17.2萬家，且近10年來企業(yè)注冊量呈持續(xù)增長態(tài)勢,。山西也不例外,，多個(gè)城市正加速布局退役電池處理產(chǎn)業(yè)鏈，謀求彎道超車,，更多像迪諾思一樣的企業(yè)正在搶占風(fēng)口,。
在廠區(qū)內(nèi)，一批批退役的動(dòng)力電池整齊排列,。技術(shù)工人們進(jìn)行著電池包檢測,、拆解、組裝等不同的工作,。
谷南昌說,，在呂梁建廠正是看中了其優(yōu)良的營商環(huán)境，以及在動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的相對空白,，希望打通當(dāng)?shù)貏?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)“最后一公里”,。
為什么是山西？
作為傳統(tǒng)能源大省,，山西正面臨綠色轉(zhuǎn)型的雙重任務(wù),?；厥胀艘垭姵兀粌H是發(fā)展新能源的必要環(huán)節(jié),，也是在綠色產(chǎn)業(yè)中“再造資源”的現(xiàn)實(shí)路徑,。
以太原為例，早在2016年,，這座省會城市就成為全國首個(gè)出租車純電動(dòng)化的城市,。2024年，首批純電出租車動(dòng)力電池到期退役,，共約8000塊電池,。迪諾思與其他公司合作，獲得太原市出租車退役動(dòng)力電池回收約1.6億元訂單,。
進(jìn)一步放眼全國,，新能源汽車在近十年實(shí)現(xiàn)銷量從萬輛級到千萬輛級的飛躍，動(dòng)力電池不為人知的“中年危機(jī)”衍生出巨大市場,。
而有人將退役動(dòng)力電池比喻成“城市礦山”,，形象地描述了其潛在的回收價(jià)值。
“當(dāng)動(dòng)力電池容量衰減至初始容量的80%左右時(shí),，已無法滿足電動(dòng)汽車的嚴(yán)苛使用需求,。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者介紹,，此時(shí)電動(dòng)汽車的行駛里程可能會明顯減少,，充電頻率也會增加。
中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預(yù)測,，2025年,，中國動(dòng)力電池退役量將達(dá)到82萬噸，自2028年起,，退役量將超過400萬噸。隨著退役量的迅猛增長,，廢舊電池回收利用行業(yè)的產(chǎn)值也隨之大幅提升,，預(yù)計(jì)將超過2800億元。
資料圖：車展現(xiàn)場展示的新能源汽車,。 中新社記者 易海菲 攝
“退而不休”：梯次利用是關(guān)鍵
如何將一塊退役動(dòng)力電池價(jià)值最大化,？檢測分級是重要步驟。
谷南昌對記者介紹,，公司對退役動(dòng)力電池的處理大致分為三個(gè)板塊,，第一便是梯次利用，將實(shí)際容量下降到標(biāo)稱容量80%以下的動(dòng)力電池通過測試,、分容等方式再次應(yīng)用到其他領(lǐng)域,。
“退役電池的剩余容量越高,，應(yīng)用場景就越廣泛?！惫饶喜榻B,，這一環(huán)節(jié)通過拆解、提取,、重組等手段循環(huán)再造新電池,，選擇合適的電芯重組為梯次產(chǎn)品，讓這些電池在低速三輪車,、農(nóng)業(yè)機(jī)械,、路燈等能量密度沒那么高的應(yīng)用場景再次發(fā)光發(fā)熱。
接下來是再生預(yù)處理和再生回收,，即將實(shí)際容量下降到標(biāo)稱容量40%以下的動(dòng)力電池通過放電,、粉碎、分選等流程提取正負(fù)極,、銅,、鋁等材料粉末；將再生預(yù)處理產(chǎn)生的正負(fù)極材料粉末通過濕法回收等方法進(jìn)行資源化處理,，回收有價(jià)值的再生資源,。
盡管目前動(dòng)力電池回收處理的技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但這仍是一項(xiàng)難度頗高的工作,。記者了解到,，這一過程中包括檢測分級、拆解破碎,、分離提純等諸多步驟,，對企業(yè)的技術(shù)要求很高，稍有差池便可能影響回收效率與產(chǎn)品質(zhì)量,。
當(dāng)前,，動(dòng)力電池回收行業(yè)也面臨現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。原材料價(jià)格波動(dòng),，尤其是電池級碳酸鋰的再生料成本倒掛現(xiàn)象,，讓不少下游廠商更傾向于使用新料，擠壓了回收環(huán)節(jié)的利潤空間,。
為樹立標(biāo)桿效應(yīng),，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，工信部從2018年到2024年已先后發(fā)布5批次共計(jì)156家廢舊動(dòng)力電池綜合利用“白名單”企業(yè),，合規(guī)的電池回收再利用企業(yè)得到一定扶持,。
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)“綠色閉環(huán)”
在全球能源轉(zhuǎn)型背景下，動(dòng)力電池回收已成為各國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵一環(huán),。
以歐盟為例,，2023年出臺的《電池與廢電池法》引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注,，其對投放歐盟市場的電池的有害物質(zhì)、碳足跡,、再生原材料,、電化學(xué)性能和耐用性、可拆卸性和可替換性,、電池廢棄物管理,、標(biāo)簽等方面提出明確要求，從而實(shí)現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放,。
而在中國,，國務(wù)院常務(wù)會議今年2月審議通過《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》，標(biāo)志著中國將加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用,，并運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測,，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售,、拆解,、利用全程可追溯。
具體到地方,，《山西省推動(dòng)大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新實(shí)施方案》《山西省加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系實(shí)施方案》等相關(guān)政策的推出,，不斷扣緊行業(yè)規(guī)范的各個(gè)環(huán)節(jié)，也讓市場也更加期待加強(qiáng)全過程監(jiān)管的針對性政策法規(guī),。
隨著退役潮臨近,，回收利用產(chǎn)業(yè)正迎來從“政策推動(dòng)”到“市場驅(qū)動(dòng)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同配合,，標(biāo)準(zhǔn)體系的持續(xù)完善,，以及核心技術(shù)的穩(wěn)步突破，將在未來幾年決定這一新興行業(yè)的高度與厚度,。如何構(gòu)建一個(gè)可循環(huán),、可持續(xù)、可盈利的閉環(huán)體系,，已成為擺在整個(gè)新能源行業(yè)面前的一道現(xiàn)實(shí)考題,。
責(zé)任編輯：暢任杰
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