【砥礪奮進的五年·中國新名片】
光明日報記者 陳恒 顏維琦
6月6日上午，國產(chǎn)水陸兩棲大飛機AG600完成了最后一次低速滑行試驗,，各項性能指標(biāo)符合要求。接下來,，AG600還將進行中速滑行和高速滑行試驗，隨后預(yù)計在7月底首飛,。
從國產(chǎn)大飛機C919首飛成功到AG600完成低速滑行試驗,，2017年無疑是國產(chǎn)大飛機豐收的一年。
收獲源于耕耘,，從1970年中國第一架大型客機運-10開始研制至今,，幾代中國航空人的努力，讓國產(chǎn)大飛機終于迎來了最好的時代,。
發(fā)動機安裝現(xiàn)場,。中國商飛供圖
“三劍客”即將全部入列
一個多月前的震撼場面仍歷歷在目：
5月5日15時19分，舉世矚目的國產(chǎn)大型客機C919從上海浦東國際機場騰空而起,、穿越云層,，翱翔在東海之濱，翻開了中國民用航空史冊的嶄新一頁,。從那一刻起，藍天上終于有了一款屬于中國的,、完全按照世界先進標(biāo)準(zhǔn)研制的大型客機,。
在人們感嘆C919十年攻堅的時候，年長的航空人還會想起1980年那個歡慶的時刻,。那一年,，中國第一架大型民用飛機運-10飛上了藍天,。但是，它也承載了太多中國航空人的遺憾——1982年,，在租用的廠房里誕生的運-10,，終因缺乏后續(xù)資金終止研制，唯一一架運-10飛機返回上海后永久停駐在那里,。
屢經(jīng)挫折,，整裝再發(fā)，中國大飛機的夢想再次起航——國產(chǎn)大飛機“三劍客”三箭齊發(fā),，吹響了摘取工業(yè)皇冠上明珠的集結(jié)號,。
“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里,?！敝袊娇展I(yè)幾代人的厚積薄發(fā)，終于在近幾年迎來了豐收時刻,。
2013年1月26日,，運-20首飛取得成功。因可愛外形而被昵稱為“胖妞”的運-20,，在“三劍客”中先聲奪人成為老大,，于2016年7月正式列裝。
隨后,，2015年11月2日,，C919總裝下線；2016年7月23日,，AG600總裝下線——國產(chǎn)大飛機你追我趕,，在今年5月C919成功首飛之后，AG600也將在7月底首飛,。承載著幾十年航空夢想的國產(chǎn)大飛機,，即將全部入列。
中國制造步入超級高度
上百萬個精細零部件,，幾乎覆蓋所有工業(yè)門類的高端制造——中國大飛機代表著中國制造的超級高度,。
舉全國之力，聚全球之智,。從2008年7月啟動研制以來,，歷經(jīng)近9年的艱難跋涉，C919終于走出了一條中國設(shè)計,、系統(tǒng)集成,、全球招標(biāo)，逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展道路,，形成了自主研制,、國際合作,、國際標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線。同時,，一個以上海為龍頭,，陜西、四川,、江西,、遼寧、江蘇等22個省市,、200多家企業(yè),、近20萬人參與的民用飛機產(chǎn)業(yè)鏈正在形成，提升了我國航空產(chǎn)業(yè)配套能級,。
據(jù)中國商飛董事長金壯龍介紹,，通過C919和ARJ21新支線客機研制，我國掌握了5大類,、20個專業(yè),、6000多項民用飛機技術(shù)，加快了新材料,、現(xiàn)代制造等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的群體突破,，推進了流體力學(xué)、固體力學(xué),、計算數(shù)學(xué)等諸多基礎(chǔ)學(xué)科的發(fā)展,。
大型客機是航空制造的高端產(chǎn)品，因其技術(shù)集成要求高,、生產(chǎn)工藝十分復(fù)雜等因素,，歷來是檢驗一個國家航空制造業(yè)綜合實力和水平的試金石。
運-20僅用了國外同類飛機一半左右的時間就成功首飛,，實現(xiàn)了我國大型運輸機自主發(fā)展零的突破,，標(biāo)志著我國成功躋身于世界上少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機的國家之列。運-20的研制兼顧了大型運輸飛機的多任務(wù)能力和民用飛機的適航安全性要求,，集成了各個行業(yè)的最新成果,。
AG600飛機的研制，則按照主承制商—供應(yīng)商的大協(xié)作模式,，中航工業(yè)充分利用中國航空工業(yè)及其他行業(yè)和民營企業(yè)的資源開展型號研制工作,。國內(nèi)共有20個省市、150多家企事業(yè)單位,、十余所高校的數(shù)以萬計的科研人員參與了項目研制,。
用實力在市場上站穩(wěn)腳跟
4月22日18時05分，隨著飛機的轟鳴聲由遠至近，由上海虹橋機場起飛的ARJ21飛機平穩(wěn)降落在成都雙流國際機場——國產(chǎn)ARJ21飛機送達了它的第10000名旅客,。
ARJ21飛機是中國首款完全按照國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的渦扇噴氣支線客機，目前已有兩架交付成都航空投入商業(yè)運營,。然而,，從它2008年首飛成功、2016年正式投入運營的歷程看,，一架飛機首飛之后還有很長的路要走,。
目前，首飛成功的C919已經(jīng)擁有中國國際航空公司等23家國內(nèi)外用戶,，訂單總數(shù)570架,，其中包括美國通用電氣租賃等國際客戶。
中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員吳興世表示,，首飛成功之后,，C919就將進入高強度、大密度試飛階段,，以保證按期取得適航證,，拿到走向市場的通行證；還要做好批量生產(chǎn)的準(zhǔn)備,，同時做好客戶服務(wù)的各種準(zhǔn)備工作,；最后還要通過高效安全的飛行記錄來進入市場，站穩(wěn)腳跟,，在服務(wù)客戶中實現(xiàn)發(fā)展,。
目前，AG600已獲得17架意向訂單,。中國航空工業(yè)通飛副總工程師,、AG600總設(shè)計師黃領(lǐng)才介紹，根據(jù)目前計劃,，AG600將于2020年年底完成試飛任務(wù),，預(yù)計2021年取得適航許可證，屆時將可投入市場使用,。
在這同時,，中國航空工業(yè)改革也邁出了體制改革嬗變之路：2016年，中國航空發(fā)動機集團公司組建,。這意味著我國正在加快推進航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展,，舉全國之力突破核心技術(shù)，為占領(lǐng)裝備制造業(yè)的尖端奮力前進,。
中國大飛機,，正演繹著藍天里新的夢想！
《光明日報》（ 2017年06月12日 01版）
責(zé)任編輯：張茜
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