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　　馬巖

　　2008年8月,，中國(guó)第一條時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開(kāi)通,，濟(jì)青(濟(jì)南—青島)高鐵將于今年年底開(kāi)通。在這十年間,，中國(guó)高鐵的營(yíng)業(yè)總里程超過(guò)了2.5萬(wàn)公里,。在神州大地上飛馳的“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”，成為越來(lái)越多中國(guó)百姓出行的首選。中國(guó)高鐵今天的成績(jī)，是科研工作者智慧與汗水的結(jié)晶,，北京交通大學(xué)教授賈利民就是領(lǐng)軍人物之一，他的研究成果有力推動(dòng)了中國(guó)高鐵的發(fā)展,。

　　“核心技術(shù)只能一步一個(gè)腳印干出來(lái),。”這是賈利民最愛(ài)說(shuō)的一句話,。

　　2008年，科技部與原鐵道部共同發(fā)起的《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》啟動(dòng),，計(jì)劃在消化吸收外國(guó)技術(shù)的基礎(chǔ)上,，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、新一代時(shí)速350公里及以上高速列車(chē),，之后,，科技部又啟動(dòng)實(shí)施了高速列車(chē)科技發(fā)展“十二五”重點(diǎn)專項(xiàng)，繼續(xù)支持高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng)新,，賈利民擔(dān)任了行動(dòng)計(jì)劃的總體專家組副組長(zhǎng)和重點(diǎn)專項(xiàng)專家組組長(zhǎng),。

　　2010年，賈利民在多年苦心鉆研后,，提出了高速列車(chē)技術(shù)譜系化的概念,、技術(shù)架構(gòu)和實(shí)現(xiàn)途徑。

　　“所謂高速列車(chē)裝備譜系化技術(shù)是指以高速列車(chē)滿足多樣化需求為目的,，旨在提高高速列車(chē)設(shè)計(jì),、驗(yàn)證、評(píng)估,、制造全過(guò)程適應(yīng)性,、協(xié)同性和一體化程度，支持高速列車(chē)快速協(xié)同設(shè)計(jì),、虛擬驗(yàn)證和柔性制造,，并形成按需定制能力的所有技術(shù)的總成及完整的列車(chē)型譜族?！辟Z利民介紹,。

　　他表示，中國(guó)自然地理和氣候環(huán)境條件的多樣性以及百姓需求的豐富性,，給中國(guó)高鐵發(fā)展帶來(lái)了挑戰(zhàn),，也成為高速列車(chē)譜系化技術(shù)和平臺(tái)誕生的原動(dòng)力,。“中國(guó)的自然條件非常多樣,，比如,，從哈爾濱到廣州要經(jīng)歷4個(gè)氣候帶，地形更是有平原,、高原,、丘陵、山地等,，老百姓的需求也不一樣,，東部發(fā)達(dá)城市的旅客更在乎速度，而很多中西部地區(qū)的旅客對(duì)票價(jià)更為敏感,，這些都需要在列車(chē)的研發(fā)過(guò)程中予以充分考慮,。”賈利民說(shuō),。

　　2017年6月,，“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組CR400AF和CR400BF正式在京滬高鐵上投入運(yùn)營(yíng)，成為高速列車(chē)譜系化技術(shù)面向中國(guó)鐵路行業(yè)需求定制的成果,。

　　“由于采用了譜系化,，‘復(fù)興號(hào)’比之前的‘和諧號(hào)’具備了許多優(yōu)勢(shì)，例如,，CR400系列的研發(fā),、制造到交付全過(guò)程耗時(shí)2年，而上一代‘和諧號(hào)’CRH380系列需要4年,?！辟Z利民介紹，“除此之外,，‘復(fù)興號(hào)’最大的特點(diǎn)就是互聯(lián)互通,，比如CR400AF和CR400BF完全可以重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，二者的旅客界面,、重聯(lián)機(jī)構(gòu)和車(chē)載控制網(wǎng)絡(luò)接口標(biāo)準(zhǔn)也是統(tǒng)一的,，從而大大降低了運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本,，提高了應(yīng)急處置的便利性,。”

　　賈利民作為其中一員的中國(guó)高鐵科技創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有滿足于CR400系列,，以他為首的國(guó)家“十三五”重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃先進(jìn)軌道交通重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組和相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)目前正在攻關(guān)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)400公里并且具有跨國(guó)互聯(lián)互通能力的新一代高速列車(chē),。

　　“更智能、更安全,、更綠色以及對(duì)各種外部運(yùn)營(yíng)條件和需求適應(yīng)能力更強(qiáng),，將是未來(lái)列車(chē)的發(fā)展趨勢(shì),。”他說(shuō),。

　　在智能化方面,，未來(lái)列車(chē)全身將遍布傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)所有關(guān)鍵零部件,、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施以及周邊環(huán)境的狀態(tài),，并通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)把信息傳遞給運(yùn)營(yíng)后臺(tái)，發(fā)現(xiàn)異?？稍谕绢A(yù)警,，在故障發(fā)生前就把隱患解決。

　　在綠色化方面,，未來(lái)列車(chē)將通過(guò)采用新材料,、新結(jié)構(gòu)大幅降低重量，提高牽引傳動(dòng)效率,，優(yōu)化車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)減少阻力,，從而降低能耗、排放和噪音,。

　　賈利民說(shuō)：“據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),，先后參與過(guò)高鐵研發(fā)的有50多個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和國(guó)家工程中心,、27所全國(guó)頂尖高校,、500多家企業(yè)和上萬(wàn)名科研人員，是大家齊心協(xié)力,，共同創(chuàng)造了中國(guó)高鐵今天的輝煌,，而我只不過(guò)是滄海一粟?！?/p>

　　賈利民1963年出生在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)某駐地,，邊疆艱苦的生活環(huán)境磨煉出了他吃苦耐勞的個(gè)性。7歲隨父母回鄉(xiāng)探親時(shí),，他才第一次見(jiàn)到火車(chē),，盡管只是老式蒸汽機(jī)車(chē)，但仍令他感到震撼,，并開(kāi)始對(duì)火車(chē)著迷,。

　　出于對(duì)鐵路的濃厚興趣，1980年,，賈利民填報(bào)高考志愿時(shí),，全部三個(gè)志愿都報(bào)的是鐵道院校，并最終被上海鐵道學(xué)院(今已并入同濟(jì)大學(xué))錄取,。

　　工作之余,，看書(shū)是賈利民的最大愛(ài)好,，每天不看書(shū)，睡覺(jué)都不踏實(shí),?！拔铱吹臅?shū)包括經(jīng)濟(jì)、文化,、歷史,、軍事等等，什么類型都有,?！彼f(shuō)，“因?yàn)槲矣X(jué)得技術(shù)創(chuàng)新最終要為人服務(wù),，科研人員只有獲取廣泛的知識(shí),，才能創(chuàng)造出經(jīng)濟(jì)劃算、社會(huì)需要,、百姓喜歡的產(chǎn)品,。”

　　(新華社北京10月22日電)