這是創(chuàng)新者的榮耀時刻!11月3日，2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在北京舉行。作為駐晉央企,，中鐵十七局團隊參研項目榮登國家科學(xué)技術(shù)獎榜單,，對他們來說，這是第6次獲此殊榮,。這些獲獎的“明星技術(shù)”,，有的解決了世界性難題，有的填補了國內(nèi)空白,，有的達到了國際領(lǐng)先水平,。讓我們把目光投向這些智慧與汗水的結(jié)晶，一同感受科技為交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的魅力之光,。
打破壟斷
黃土災(zāi)害防控技術(shù)填補國內(nèi)空白
“上有隧道變形塌方,，下有濕陷振陷沉降，左有滑坡變形側(cè)擠,，右有河沖滑塌牽引……”這是在大面積濕陷性黃土山區(qū)建造高鐵需要面對的難題,。
黃土高原，溝壑縱橫,，松軟綿密的土質(zhì)讓建設(shè)者犯了難,。西起山西呂梁，穿太行,、跨黃河,、繞泰山、越沂蒙,，經(jīng)日照直奔東海,，萬噸重載鐵路中南鐵路通道，為山西經(jīng)濟社會發(fā)展架起騰飛之路,?；叵虢ㄔO(shè)過程，項目負責(zé)人至今難忘：施工管段山區(qū)地形起伏強烈,、河谷地段溝深壁陡,，隧道施工中粉質(zhì)粘土地層中溶水大量涌出，隧道掘進如同在“軟豆腐”里打洞,。遇到黃土地段施工難題的還有大西,、浩吉、鄭西、準(zhǔn)朔等鐵路項目,。
面對國內(nèi)毫無經(jīng)驗,、國外長期壟斷該項技術(shù)的局面，堅韌敢闖的十七局人迎難而上,，組成“產(chǎn)學(xué)研用”團隊,，開啟了自主研發(fā)的探索。歷經(jīng)近20年持續(xù)不斷的科技攻關(guān),，突破了時速250km以上的高鐵“毫米級變形”無砟軌道和“30t軸重”重載鐵路建造中黃土災(zāi)害感知防控的理論,、設(shè)計及施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，建立了我國鐵路黃土災(zāi)害防控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,，填補了國內(nèi)空白,。
每項技術(shù)的突破說起來只是簡單的一句話，但光彩背后離不開研發(fā)團隊的艱苦付出,。高鐵大多以橋梁通過,，深部黃土濕陷對樁摩阻力影響極大。為此,，中鐵十七局技術(shù)團隊發(fā)明了一套深部黃土濕陷的感知系統(tǒng),，解決了深部濕陷信息被地表觀測系統(tǒng)掩蓋的難題，解除隱患,，成功應(yīng)用于山西,、甘肅、陜西等多條鐵路大型浸水試驗,，起到推廣示范作用,。中鐵十七局參與完成的“重大工程黃土災(zāi)害機理、感知識別及防控關(guān)鍵技術(shù)”項目獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎,。
樹起典范
青藏鐵路建造技術(shù)攀上業(yè)界“珠峰”
創(chuàng)新奮斗的精神血脈,，代代賡續(xù)，歷久彌新,。無論是鐵七師(中鐵十七局前身)踏上高原,，創(chuàng)造“萬丈橋梁跨鹽湖”的人間奇跡;還是31年后，脫下軍裝的十七局再上高原,，攻克高原高寒地帶凍土施工世界難題,，將鐵路修到世界最高點，十七局人一直葆有創(chuàng)新激情,，敢為人先,，敢于創(chuàng)造，勇于開拓,，奮斗不息,。
察爾汗鹽湖鐵路路基試驗工程——我國首條鹽湖筑路工程。在察爾汗鹽湖厚厚的鹽蓋下,，暗伏著難以計數(shù)的溶洞和8種不同地質(zhì)結(jié)構(gòu),。鐵七師戰(zhàn)士創(chuàng)新擠密砂樁和加密地層施工法，創(chuàng)造了“萬丈橋梁跨鹽湖”的奇跡,，奪得1988年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎,。
“多年凍土、高寒缺氧,、生態(tài)脆弱”是青藏鐵路二期工程面臨的三大世界性工程難題,。中鐵十七局鐵路建設(shè)者高擎科技的利劍，為“天路”西進提供了強有力的支撐,。為攻克凍土這一地下“堡壘”,，無數(shù)工程技術(shù)人員走上高原，研發(fā)了凍土濕地地基處理與路基填筑施工技術(shù),，攻克了高原高寒地帶凍土施工的世界難題,，榮獲2008年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎，樹立了中國當(dāng)代重大民生工程科技創(chuàng)新的典范,。
近70年來,，中鐵十七局建設(shè)者將科技大旗高高豎起，科技創(chuàng)新之路越走越堅實,、越走越寬廣,，科技創(chuàng)新故事層出不窮、絢麗輝煌,。
開創(chuàng)先河
擦亮中國高鐵“金名片”
作為中國裝備制造業(yè)最具創(chuàng)新性的代表之一,，短短十幾年時間，中國高鐵成為全球軌道交通業(yè)發(fā)展的一面旗幟,。令人驚艷的成就離不開中國高鐵研發(fā)團隊不斷勇攀高峰,、追求卓越的努力。
作為“開路先鋒”,，中鐵十七局在高速鐵路建設(shè)中依然勇當(dāng)先鋒,。沖破國外技術(shù)封鎖，實現(xiàn)從“0”到“1”的創(chuàng)新蝶變,，中鐵十七局作為參與者,，見證了中國高鐵的涅槃之旅。
秦沈客專,，這是時速200公里以上鐵路的“試驗田”,。六股河特大橋上，拼裝架橋機來回穿梭,，這是中鐵十七局利用快速拼裝結(jié)構(gòu)技術(shù),，研制的國內(nèi)首臺450噸拼裝式架橋機,，大大提高了復(fù)雜環(huán)境架橋作業(yè)的效率，榮獲2003年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎,。
在我國高速鐵路開山之作的京津城際鐵路建設(shè)中,，中鐵十七局率先成功研制出我國首臺900噸級架橋機，填補了我國高速鐵路施工技術(shù)的空白,，榮獲2010年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎;架起中國高速鐵路的首片900噸箱梁,，生產(chǎn)出首塊無砟軌道板……成為中國高速鐵路建設(shè)技術(shù)創(chuàng)新的排頭兵，并榮獲中華全國鐵路總工會頒發(fā)的“火車頭獎杯”,。
他們瞄準(zhǔn)世界鐵路建設(shè)高端技術(shù),，大膽技術(shù)創(chuàng)新，先后總結(jié)研發(fā)出900噸箱梁運架,、無砟軌道板生產(chǎn),、鋪設(shè)等20多項新技術(shù)、新材料;其中有12項獲得國家技術(shù)專利,，填補了我國高速鐵路施工技術(shù)的空白,，在同行業(yè)處于領(lǐng)先水平。
從技術(shù)引進,，到打造“中國品牌”,，中鐵十七局建設(shè)者靠為祖國、為民族爭光的精神,，積極自主創(chuàng)新,，在很短的時間內(nèi)，跨越了國外同行需要走幾十年的路程,，躋身于世界高速鐵路施工技術(shù)的先進行列,。
在此之后，世界上一次建成里程最長的高速鐵路——京滬高速鐵路建設(shè)中,，也凝聚了十七局建設(shè)者的智慧,。他們參與建立了我國時速350公里(380)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，貢獻了“108米中承式鋼箱拱非對稱轉(zhuǎn)體施工技術(shù)”等多項國際先進技術(shù),，推動了世界高鐵技術(shù)發(fā)展,，榮獲2015年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎特等獎。
作為創(chuàng)新型企業(yè),，中鐵十七局始終以推動中國向交通強國邁進為己任,，以重點工程為依托，發(fā)揮國家實驗室,、國家企業(yè)技術(shù)中心,、博士后工作站和專業(yè)研發(fā)中心等創(chuàng)新基地作用，通過產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合攻關(guān),，攻克了一批“高大難新”工程建造關(guān)鍵技術(shù)難題,，掌握了一大批具有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù),，形成了一批國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的科技成果,，推動了行業(yè)技術(shù)進步,，“國家隊”示范效應(yīng)顯著，全球競爭力大幅提升,。
張毅 游凱
責(zé)任編輯： 吉政
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