70年前，新中國動用4萬多峰駱駝向西藏運輸物資,，平均行進1公里，就要消耗12具“沙漠之舟”,。
如今,，一條鋼鐵“天路”綿延千里，列車一日便達,，為雪域高原送來安康,。
蒼茫雪域，巍峨昆侖,，見證了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡,。青藏鐵路，催生出“挑戰(zhàn)極限,，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神,。
2020年11月，習(xí)近平總書記對川藏鐵路開工建設(shè)作出重要指示強調(diào),，廣大鐵路建設(shè)者要發(fā)揚“兩路”精神和青藏鐵路精神,，科學(xué)施工、安全施工,、綠色施工,，高質(zhì)量推進工程建設(shè),，為全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家作出新的貢獻。
愛國奉獻,，挑戰(zhàn)極限
“有昆侖山脈在,，鐵路就永遠到不了拉薩?！?0世紀美國旅行家保羅·泰魯在《游歷中國》一書中如是寫道,。
歷史似乎也在印證著這個斷言——
1958年9月，青藏鐵路西寧至格爾木段開工,，同時格爾木至拉薩段開始大規(guī)?？睖y。但經(jīng)歷緩建,、停工,、復(fù)建，直到1984年西格段才建成通車,。受限于惡劣的自然環(huán)境,、經(jīng)濟實力等多方面因素，格拉段只能停建,。
“到了昆侖山,，氣息已奄奄;過了五道梁，難見爹和娘;上了風(fēng)火山,，進了鬼門關(guān),。”當?shù)孛裰{道出青藏鐵路沿線生存環(huán)境的險惡,。
一組組數(shù)字,，記載著悲壯與殘酷，詮釋著何為“生命禁區(qū)”：1953年修建青藏公路時,，平均每修1公里就有1人犧牲;1985年公路改建時,，一個工程部門在三個月里，僅止痛片就用掉13萬片;海拔高于4000米的線路超過960公里,，極端氣溫達零下40攝氏度……
2001年6月29日,，經(jīng)過多輪論證，青藏鐵路格爾木至拉薩段工程正式開工,。十萬筑路大軍滿懷建功立業(yè)的壯志,，迅速集結(jié)，高擎“筑國脈,、架金橋,、揚國威、促團結(jié)”的旗幟,，堅定地邁向“生命禁區(qū)”,。
施工到底有多難?
時任中鐵一局青藏鐵路鋪架隊隊長李建國回憶,，在海拔4000米以上地段鋪架，工人們穿著兩層毛衣毛褲,，再套上帶羊毛的皮衣,、皮褲都不頂用;工地上修機器，四五分鐘就得換人,，卸不了兩個螺絲,，人就凍得不能動彈。
氧氣瓶與鋼軌,、道釘,、枕木一道，成為施工現(xiàn)場最為常見的物件,。工人們常常背著5公斤重的氧氣瓶施工,，難受了就吸幾口氧，緩一緩再接著干,。在海拔4600多米的昆侖山隧道工地,，一年不到工人們就耗盡了約12萬瓶氧氣。
“艱苦不怕吃苦,，風(fēng)暴強意志更強,，缺氧不缺精神，海拔高追求更高!”鐵路建設(shè)者以驚人的毅力和勇氣,，冒嚴寒、頂風(fēng)雪,、戰(zhàn)缺氧,，挑戰(zhàn)著生命的極限。
五易寒暑,，一排排鋼軌向雪域高原深處延伸——
2006年7月2日零時31分,，拉薩火車站內(nèi)，從格爾木出發(fā)的“青1”次首趟進藏列車緩緩駛?cè)胝九_,。中國向世界宣告：鐵路修到了拉薩!
“誰又可能在稍動一下就要找氧氣瓶的情況下鋪鐵軌?這條鐵路是中國‘敢為’精神的最佳例證,。”英國《衛(wèi)報》寫道,。
攻堅克難,，勇創(chuàng)一流
隨著清脆的爆炸聲響過，眼前的情景讓不少施工人員驚訝：風(fēng)火山隧道炸出的不是土石,，幾乎全是冰碴子,。
風(fēng)火山隧道全長1338米，軌面海拔約4900米,，全部位于永久性高原凍土層內(nèi),，這樣的地質(zhì)環(huán)境被視為隧道施工的“禁區(qū)”,。
“高原凍土施工關(guān)鍵在控制溫度。溫度低了,，混凝土無法凝固;溫度高了,，圍巖又會遇熱融化，造成洞壁滑塌,?！睍r任風(fēng)火山隧道掘進隊隊長任少強說。
在國內(nèi)外沒有成熟經(jīng)驗可直接應(yīng)用的情況下,，廣大科技工作者和建設(shè)者自力更生,、自主創(chuàng)新，創(chuàng)造性地研制了兩臺大型隧道空調(diào)機組,，將隧道施工溫度精準控制在一定范圍內(nèi),，保證了掘進需要。
淺埋凍土隧道進洞,、冰巖光爆,、凍土防水隔熱……20多項世界性高原凍土施工難題相繼被攻克，世界海拔最高的鐵路隧道在風(fēng)火山建成,，打破了國外專家“青藏鐵路過不了風(fēng)火山”的預(yù)言,。
高寒缺氧、多年凍土,、生態(tài)脆弱,，三大世界性工程難題當前，這是一場與惡劣環(huán)境的斗爭,、與技術(shù)瓶頸的較量,，更是一場精神的淬煉。
——戰(zhàn)高寒,。鐵路沿線平均不到10公里就有一座醫(yī)院,，工人生病在半個小時內(nèi)就能得到有效治療;在風(fēng)火山,，建成世界上第一座大型高原制氧站,，填補了世界高海拔制氧技術(shù)的空白……十萬大軍、五年征戰(zhàn),，無一人因高原病死亡,。中國工程院院士吳天一說：“這是中國在高原病防治方面創(chuàng)造的一個世界奇跡?！?/p>
——斗凍土,。鐵路沿線連續(xù)多年凍土區(qū)達550公里?！罢莆諆鐾良夹g(shù)是青藏鐵路工程的關(guān)鍵,?！睍r任青藏鐵路總設(shè)計師李金城介紹說，建設(shè)者們反復(fù)實驗,，掌握了鐵路沿線多年凍土分布特征和變化規(guī)律,，確立一套以“主動降溫、冷卻地基,、保護凍土”為技術(shù)思想的凍土工程中國模式,。
青藏鐵路開通運營以來，旅客列車運行時速達100公里,，創(chuàng)造了凍土鐵路運行時速的世界紀錄,，其所創(chuàng)新的凍土成套工程技術(shù)，被認為是中國鐵路對21世紀世界工程建設(shè)領(lǐng)域的重要貢獻,。
——護生態(tài),。為了保護青藏高原脆弱的生態(tài)環(huán)境，環(huán)保工程投資約15億元;科研人員開展“高原凍土區(qū)植被恢復(fù)與再造”研究,，使鐵路用地上的植物試種成活率超70%，比自然成活率高一倍多;全線建立了33個野生動物通道;為了給藏羚羊讓道,，工程曾兩度停工……2008年,，青藏鐵路格拉段工程獲得“國家環(huán)境友好工程”獎。
一流的勘察設(shè)計,、一流的施工技術(shù)、一流的工程質(zhì)量,、一流的管理,、一流的服務(wù)水平……青藏鐵路以眾多的“一流”繪就了世界鐵路建設(shè)史上的奇跡。
“建設(shè)大軍以驚人的毅力和科學(xué)的態(tài)度,，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，實現(xiàn)了建設(shè)世界一流高原鐵路的目標,?！敝袊F道學(xué)會理事長盧春房說。
接續(xù)奮斗,，再攀高峰
一條“天路”聯(lián)通雪域內(nèi)外,，一種精神貫穿過去與未來。
在世界鐵路最高處——唐古拉地區(qū),，養(yǎng)護工人于本蕃自格拉段開通運營以來堅守于此,，在“走路都費勁”的環(huán)境中，他每天至少走10公里檢查作業(yè),。十幾年如一日,，一絲不茍地呵護著每一寸鋼軌,。“努力成為一枚不懼風(fēng)雪的鋪路石,?！庇诒巨f。
點亮信號機,、扳動道岔,，為列車指引前行的方向。作為西藏第一代藏族鐵路職工,，普桑已經(jīng)守護“天路”信號設(shè)備15載,。“青藏鐵路造福著我的家鄉(xiāng),，能成為這里的一名工人,， 是我一生的榮耀?！逼丈Ｕf,。
掛頭、啟動,、控速,、停車，手比眼看,、呼喚應(yīng)答,、途中瞭望。每次出乘,，列車司機許寶平都力求讓每一個細節(jié)無懈可擊,。十幾年來，他早已成為同事們眼中的“標準化作業(yè)指導(dǎo)書”,?！翱嗍钦婵啵茉谇嗖罔F路上開火車,，一切堅守就變得很有意義,。”許寶平說,。
精神因傳承而不朽,，一代代鐵路建設(shè)者以挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流之志,，開啟雪域高原發(fā)展的嶄新篇章,。
2020年11月8日，川藏鐵路雅安至林芝段開工建設(shè)，又一條鋼鐵“天路”將通向雪域高原,。新建正線長度1011公里,，30公里以上隧道有6座，超過100米的高橋有9座,，修建難度之大世所罕見,。
“90后”小伙趙衛(wèi)星參與了川藏鐵路拉林段藏木特大橋修建，下一步即將轉(zhuǎn)戰(zhàn)川藏鐵路雅林段,?！袄弦惠叺木褚恢奔钪覀儯屛覀兏行判?、有決心為高原鐵路建設(shè)貢獻一份力量,。”他說,。
亙古高原,，璀璨星斗，再一次見證著鐵路建設(shè)者們奮進的步伐,。新時代,、新征程，他們必將續(xù)寫新的傳奇,。
新華社記者 周圓,、樊曦
責(zé)任編輯：姚建
網(wǎng)站運營：
互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證編號：14120200003
晉ICP備 09004084號
