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央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：過(guò)去5年，我國(guó)建設(shè)者攻堅(jiān)克難、科學(xué)施工,，在山嶺奇峻,、地質(zhì)復(fù)雜地區(qū)攻克一個(gè)個(gè)難題,，鑿出通道,，一個(gè)個(gè)隧道工程在建設(shè)者的砥礪奮進(jìn)下頑強(qiáng)挺進(jìn)，創(chuàng)造一個(gè)又一個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng),。

在重慶主城與四川盆地間的中梁山里,，成渝客運(yùn)專線列車正在通過(guò)新中梁山隧道進(jìn)入重慶，就在列車呼嘯而過(guò)的山里,，一座高鐵隧道組成的鐵路立交正在建設(shè),。

在國(guó)家高速鐵路網(wǎng)里，重慶連接著多條國(guó)家鐵路大動(dòng)脈。為了讓重慶多個(gè)方向的高鐵互聯(lián)互通,，在山肚子里建立交隧道的大膽設(shè)想被提了出來(lái),。然而，建單一隧道的技術(shù)滿足不了建一個(gè)隧道群的需求,，建設(shè)者面對(duì)的是一個(gè)又一個(gè)難題,。比如，上下錯(cuò)落的隧道洞中有洞,，甚至一洞連幾洞，隧道口也從90平米到274平米不等,，僅是為了讓固定模板臺(tái)車靈活多變,，工程師們研發(fā)出了像“變形金剛”似的可變型臺(tái)車。   

在整個(gè)中梁山隧道群建設(shè)中隧道口大小變化多達(dá)18次,，“變形金剛”也變身了18次,。不同的設(shè)計(jì)方案、每一項(xiàng)新技術(shù),，在建設(shè)過(guò)程中都成為建設(shè)者的一個(gè)個(gè)創(chuàng)舉,。

同樣靠創(chuàng)新技術(shù)完成創(chuàng)舉的，還有云南境內(nèi)成貴鐵路玉京山隧道,。6月22日,，玉京山隧道泄水洞施工通道與巨型暗河溶洞順利貫通，不僅穿越了煤層,，還保護(hù)了一個(gè)巨大的溶洞,。

溶洞暗河改道既繞開了高鐵通過(guò)的隧道，又沒(méi)有破壞它原來(lái)的過(guò)水空間,，完整的水體系統(tǒng)得到了保護(hù),。在我國(guó)高鐵建設(shè)史上，第一次成功完成對(duì)溶洞內(nèi)大流量暗河的改道,，在高風(fēng)險(xiǎn)地質(zhì)情況下,，隧道大跨度安全通過(guò)成為了可能。

無(wú)論是碰到煤層,，還是喀斯特地貌,，甚至在“軟豆腐”地質(zhì)里打隧道，河道底下施工,，一個(gè)個(gè)地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜的難題,，都在建設(shè)者的砥礪奮進(jìn)下逐個(gè)攻克，誕生了一個(gè)個(gè)國(guó)內(nèi)首創(chuàng),。

京沈客專遼寧段的朝陽(yáng)隧道下穿國(guó)道和鐵路,，為避免塌方冒頂和變形，工程采用了縮短掘進(jìn)時(shí)間，減小藥量和震動(dòng)力的弱爆破等一系列新技術(shù),。

被稱之為“刀尖上的貴陽(yáng)軌道交通”在喀斯特地貌中頑強(qiáng)挺進(jìn),。隧道下穿南明河，采用的注漿掘進(jìn)開挖工藝在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先,。為提供充足的電力保障,，日前開工的我國(guó)首條特高壓輸電線路穿越長(zhǎng)江隧道，破解了江底深,、水壓高,、穿越有害氣體地層的施工難題，其技術(shù)在世界上獨(dú)創(chuàng),。

5年里,，建設(shè)者建成了新疆“天山第一隧”——東天山特長(zhǎng)隧道，是目前國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)施工難度最大,、風(fēng)險(xiǎn)最高的隧道之一,。

5年里，前不久貫通的我國(guó)西部鐵路網(wǎng)主骨架,、“一帶一路”沿線交通大動(dòng)脈——蘭渝鐵路上的胡麻嶺隧道,，其技術(shù)難度被定為“國(guó)內(nèi)罕見，世界難題”,。

5年里,，越來(lái)越多的隧道建設(shè)新技術(shù)獲國(guó)家專利，隧道建設(shè)刷新多項(xiàng)世界紀(jì)錄,。