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央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：過去5年,，我國建設者攻堅克難,、科學施工，在山嶺奇峻,、地質復雜地區(qū)攻克一個個難題,，鑿出通道，一個個隧道工程在建設者的砥礪奮進下頑強挺進,，創(chuàng)造一個又一個國內(nèi)首創(chuàng),。

在重慶主城與四川盆地間的中梁山里,，成渝客運專線列車正在通過新中梁山隧道進入重慶,，就在列車呼嘯而過的山里，一座高鐵隧道組成的鐵路立交正在建設,。

在國家高速鐵路網(wǎng)里,，重慶連接著多條國家鐵路大動脈。為了讓重慶多個方向的高鐵互聯(lián)互通,，在山肚子里建立交隧道的大膽設想被提了出來,。然而，建單一隧道的技術滿足不了建一個隧道群的需求,，建設者面對的是一個又一個難題,。比如，上下錯落的隧道洞中有洞,，甚至一洞連幾洞,，隧道口也從90平米到274平米不等，僅是為了讓固定模板臺車靈活多變,，工程師們研發(fā)出了像“變形金剛”似的可變型臺車,。   

在整個中梁山隧道群建設中隧道口大小變化多達18次，“變形金剛”也變身了18次,。不同的設計方案,、每一項新技術，在建設過程中都成為建設者的一個個創(chuàng)舉,。

同樣靠創(chuàng)新技術完成創(chuàng)舉的,，還有云南境內(nèi)成貴鐵路玉京山隧道,。6月22日，玉京山隧道泄水洞施工通道與巨型暗河溶洞順利貫通,，不僅穿越了煤層,，還保護了一個巨大的溶洞。

溶洞暗河改道既繞開了高鐵通過的隧道,，又沒有破壞它原來的過水空間,，完整的水體系統(tǒng)得到了保護。在我國高鐵建設史上,，第一次成功完成對溶洞內(nèi)大流量暗河的改道,，在高風險地質情況下，隧道大跨度安全通過成為了可能,。

無論是碰到煤層,，還是喀斯特地貌，甚至在“軟豆腐”地質里打隧道,，河道底下施工,，一個個地質環(huán)境復雜的難題，都在建設者的砥礪奮進下逐個攻克,，誕生了一個個國內(nèi)首創(chuàng),。

京沈客專遼寧段的朝陽隧道下穿國道和鐵路，為避免塌方冒頂和變形,，工程采用了縮短掘進時間,，減小藥量和震動力的弱爆破等一系列新技術。

被稱之為“刀尖上的貴陽軌道交通”在喀斯特地貌中頑強挺進,。隧道下穿南明河,，采用的注漿掘進開挖工藝在國內(nèi)領先。為提供充足的電力保障,，日前開工的我國首條特高壓輸電線路穿越長江隧道,，破解了江底深、水壓高,、穿越有害氣體地層的施工難題,，其技術在世界上獨創(chuàng)。

5年里,，建設者建成了新疆“天山第一隧”——東天山特長隧道,，是目前國內(nèi)設計施工難度最大、風險最高的隧道之一,。

5年里,，前不久貫通的我國西部鐵路網(wǎng)主骨架、“一帶一路”沿線交通大動脈——蘭渝鐵路上的胡麻嶺隧道,，其技術難度被定為“國內(nèi)罕見,，世界難題”,。

5年里，越來越多的隧道建設新技術獲國家專利,，隧道建設刷新多項世界紀錄,。