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沿318國道一路向東,，翻越米拉山口,，位置坐標(biāo)便從拉薩墨竹工卡縣變?yōu)榱种スげ冀_(dá)縣。
伴隨著“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動(dòng)的進(jìn)行,，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者在這段路途中,，見證了一場高海拔的道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目。

米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目斜井段,，海拔約4890米,。澎湃新聞?dòng)浾?趙實(shí) 圖
米拉山隧道進(jìn)口海拔4752米,，出口海拔4774米，全長5.7公里,。目前,，隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米,，已完成工程的70% ,。建成通車后，將成為目前世界上海拔最高的公路特長隧道,。
高海拔嚴(yán)寒作業(yè),，隧道涌水阻滯施工
8月10日的米拉山，雨下了一整天,。傍晚,，落在隧道施工現(xiàn)場的雨中，夾雜起了雪花,。八月飄雪,，對于在海拔超過4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項(xiàng)目部書記許勇來說，是再正常不過的景象,。米拉山隧道年均氣溫8.3℃,，其中進(jìn)口端的年無霜期為156天，出口端無霜期只有大約90天,，每年只有4-9月才能施工,，“這嚴(yán)重影響正常施工，在施工過程中也需要采取相關(guān)措施,，增大了施工成本,。”
不僅如此,，低氣壓、低含氧量和低溫嚴(yán)寒等因素,，不僅對施工人員的生命安全造成威脅,，還導(dǎo)致作業(yè)人員更換頻繁、工作效率大幅降低,， 機(jī)器的效率只有平原低海拔地區(qū)的60%,。

米拉山隧道內(nèi),，工人正在施工,。澎湃新聞?dòng)浾?趙實(shí) 圖
目前，工程的土建已完成主線路面工程施工,，正進(jìn)行后續(xù)交安,、綠化、機(jī)電及房建工程施工,，預(yù)計(jì)8月底洞外工程達(dá)到基本通車條件，但由于不良地質(zhì),、涌水,、作業(yè)條件惡劣等原因，實(shí)際通車時(shí)間將比合同工期有所滯后,。
米拉山隧道斜井段,，海拔達(dá)到4900米，在原來的設(shè)計(jì)中,，斜井段是無水的，但從2015年9月27日開始,，斜井掌子面突然出現(xiàn)涌水,，最高峰為38590方/天，對斜井及對利用斜井施工主動(dòng)的正常施工造成了極大的影響,。不僅如此,，隧道主洞從去年7月13日開始,，也出現(xiàn)了涌水、軟弱變形地質(zhì)情況,，多次出現(xiàn)整體下沉,、涌水，最大下沉量一度達(dá)到了78cm,，隧道進(jìn)口圍巖破碎,，出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方?！罢麄€(gè)米拉山隧道從去年到今年,，出現(xiàn)了18次較大的施工險(xiǎn)情，每次都要用10天以上的時(shí)間來停工處治,?！?/span>
許勇介紹，目前,，每天每個(gè)洞口掘進(jìn)2.4米,，隧道左洞累計(jì)進(jìn)尺4003米，占左洞總長度5727米的70%，右洞累計(jì)進(jìn)尺4080米,，占右洞總長度5720米的73%,。
設(shè)計(jì)時(shí)速80千米/小時(shí)，行車時(shí)間將縮短一半
國道318線川藏公路南線是《西藏自治區(qū)公路網(wǎng)（1991～2020）》“三縱,、兩橫,、六個(gè)通道”公路骨架中的兩橫之一，擬建國道318線林芝至拉薩段公路改造工程,，是西藏自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分,，全長18.181千米,比對應(yīng)的原國道相比里程減少6.84千米，而米拉山隧道的建設(shè),，則是這場改造工程中一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),，長約5724米，全線按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),，采用瀝青混凝土路面,，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí),。
2015年4月1日,，米拉山隧道建設(shè)項(xiàng)目開工，項(xiàng)目指揮部副指揮長陳蔚林告訴記者,，作為拉（薩）林（芝）公路的控制性工程,，米拉山隧道建成后，拉薩市與林芝市之間的行車時(shí)間將縮短近一半,，不用翻山越嶺,，極大地降低車輛的使用成本。
而且,，項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)相對原線路技術(shù)指標(biāo)得到了較大的提高,，比如平縱曲線半徑、縱坡,、坡長分布等更加合理,，行車更加舒適、安全,，“不僅如此,，米拉山隧道項(xiàng)目并沒有占用既有的318線，建成使用后,，可以對現(xiàn)有的車輛進(jìn)行分流,，徹底解決交通擁現(xiàn)象?！?/span>
值得一提的是,，米拉山隧道建設(shè)的全過程結(jié)合了綠色低碳的環(huán)保理念,，“在路基填筑時(shí)，最大限度地利用隧道洞渣作為路基填料,，減少了取料場及棄土場的使用,。”陳蔚林說,，在施工時(shí),，他們將原高原草皮進(jìn)行有效保存，用于后基綠化,，隧道的供電采用的是太陽能光伏供電,。