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西藏米拉山隧道工程完工70%,拉薩至林芝行車時間將減半

2017-08-16 10:12:05 來源:澎湃新聞

沿318國道一路向東,,翻越米拉山口,,位置坐標(biāo)便從拉薩墨竹工卡縣變?yōu)榱种スげ冀_縣,。
伴隨著“喜迎黨的十九大·全國網(wǎng)絡(luò)媒體西藏行”活動的進行,,澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者在這段路途中,,見證了一場高海拔的道路工程奇跡——西藏米拉山隧道建設(shè)項目,。

米拉山隧道建設(shè)項目斜井段,,海拔約4890米,。澎湃新聞記者 趙實 圖
米拉山隧道進口海拔4752米,,出口海拔4774米,全長5.7公里,。目前,,隧道左洞累計進尺4003米,右洞累計進尺4080米,,已完成工程的70% ,。建成通車后,將成為目前世界上海拔最高的公路特長隧道,。
高海拔嚴(yán)寒作業(yè),,隧道涌水阻滯施工
8月10日的米拉山,雨下了一整天,。傍晚,,落在隧道施工現(xiàn)場的雨中,夾雜起了雪花,。八月飄雪,,對于在海拔超過4700的米拉山工作了兩年多的中鐵二局米拉山隧道項目部書記許勇來說,是再正常不過的景象,。米拉山隧道年均氣溫8.3℃,,其中進口端的年無霜期為156天,出口端無霜期只有大約90天,,每年只有4-9月才能施工,,“這嚴(yán)重影響正常施工,在施工過程中也需要采取相關(guān)措施,,增大了施工成本,。”
不僅如此,,低氣壓,、低含氧量和低溫嚴(yán)寒等因素,不僅對施工人員的生命安全造成威脅,,還導(dǎo)致作業(yè)人員更換頻繁,、工作效率大幅降低, 機器的效率只有平原低海拔地區(qū)的60%。

米拉山隧道內(nèi),,工人正在施工,。澎湃新聞記者 趙實 圖
目前,工程的土建已完成主線路面工程施工,,正進行后續(xù)交安,、綠化、機電及房建工程施工,,預(yù)計8月底洞外工程達到基本通車條件,,但由于不良地質(zhì)、涌水,、作業(yè)條件惡劣等原因,,實際通車時間將比合同工期有所滯后。
米拉山隧道斜井段,,海拔達到4900米,,在原來的設(shè)計中,斜井段是無水的,,但從2015年9月27日開始,,斜井掌子面突然出現(xiàn)涌水,最高峰為38590方/天,,對斜井及對利用斜井施工主動的正常施工造成了極大的影響,。不僅如此,隧道主洞從去年7月13日開始,,也出現(xiàn)了涌水,、軟弱變形地質(zhì)情況,多次出現(xiàn)整體下沉,、涌水,,最大下沉量一度達到了78cm,隧道進口圍巖破碎,,出現(xiàn)幾次集中突涌水導(dǎo)致大塌方,。“整個米拉山隧道從去年到今年,,出現(xiàn)了18次較大的施工險情,,每次都要用10天以上的時間來停工處治?!?/span>
許勇介紹,,目前,每天每個洞口掘進2.4米,,隧道左洞累計進尺4003米,,占左洞總長度5727米的70%,,右洞累計進尺4080米,占右洞總長度5720米的73%,。
設(shè)計時速80千米/小時,,行車時間將縮短一半
國道318線川藏公路南線是《西藏自治區(qū)公路網(wǎng)(1991~2020)》“三縱、兩橫,、六個通道”公路骨架中的兩橫之一,,擬建國道318線林芝至拉薩段公路改造工程,是西藏自治區(qū)公路網(wǎng)主骨架的重要組成部分,,全長18.181千米,比對應(yīng)的原國道相比里程減少6.84千米,而米拉山隧道的建設(shè),,則是這場改造工程中一個關(guān)鍵點,,長約5724米,全線按雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),,采用瀝青混凝土路面,,設(shè)計速度80千米/小時。
2015年4月1日,,米拉山隧道建設(shè)項目開工,,項目指揮部副指揮長陳蔚林告訴記者,作為拉(薩)林(芝)公路的控制性工程,,米拉山隧道建成后,,拉薩市與林芝市之間的行車時間將縮短近一半,不用翻山越嶺,,極大地降低車輛的使用成本,。
而且,項目技術(shù)指標(biāo)相對原線路技術(shù)指標(biāo)得到了較大的提高,,比如平縱曲線半徑,、縱坡、坡長分布等更加合理,,行車更加舒適,、安全,“不僅如此,,米拉山隧道項目并沒有占用既有的318線,,建成使用后,可以對現(xiàn)有的車輛進行分流,,徹底解決交通擁現(xiàn)象,。”
值得一提的是,,米拉山隧道建設(shè)的全過程結(jié)合了綠色低碳的環(huán)保理念,,“在路基填筑時,,最大限度地利用隧道洞渣作為路基填料,減少了取料場及棄土場的使用,?!标愇盗终f,在施工時,,他們將原高原草皮進行有效保存,,用于后基綠化,隧道的供電采用的是太陽能光伏供電,。


     

責(zé)任編輯: 吉政

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