原標(biāo)題：“重載大秦”三十年
這是一條“河”的故事,。
這條“河”,，一頭連著“煤海”，一頭連著大海,，綿延千里,，晝夜不息,。
這條“河”很溫暖,，30年流淌“黑金”60億噸，裝滿萬噸大列可繞赤道20余圈,。
它的名字叫大秦鐵路,，2018年12月28日，正式開通運(yùn)營30年,。
一列重載列車行駛在大秦鐵路上（資料照片）,。新華社發(fā)
千里大秦線：“煤河”流淌光與熱
凌晨四點(diǎn)，零下二十?dāng)z氏度,。
大同湖東站二場12道上,，重載司機(jī)景生啟和徒弟劉濱登上重載大列。一聲長鳴,，列車啟動(dòng),，10多個(gè)小時(shí)后，這條2萬噸“巨龍”將抵達(dá)秦皇島港,。
重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車行駛在大秦鐵路上（12月12日攝）,。新華社記者曹陽攝
這是景生啟今年的第101次出發(fā)。25年來,，他已經(jīng)記不清跑了多少趟,，“大概運(yùn)了三四千萬噸煤吧?！?/p>
1985年動(dòng)工,、1988年正式開通的大秦線，西起山西大同,，東至河北秦皇島,，全長653公里，是中國第一條重載鐵路。
編組發(fā)車前,，這列由210節(jié)車廂組成,，長度超過2.5公里的重載列車，已在同煤塔山礦裝車完畢,。自湖東站發(fā)出的運(yùn)煤列車,，來自山西、陜西和內(nèi)蒙古西部,。
一列長達(dá)2.5公里的重載列車在大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)裝載煤炭（12月5日無人機(jī)拍攝）,。新華社記者曹陽攝
如今，每天約有90列火車從這里出發(fā),，將“三西”煤海的“黑金”運(yùn)至港口,，然后裝船出海,，到達(dá)長三角,、珠三角等地的用戶手中。一直以來,，大秦鐵路擔(dān)負(fù)著我國六大電網(wǎng),、五大發(fā)電集團(tuán)和上萬家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤以及十幾個(gè)省區(qū)市的生產(chǎn)生活用煤的運(yùn)輸任務(wù)。
作為“西煤東運(yùn)”的“主動(dòng)脈”,，大秦鐵路宛若一條溫暖的“河”：運(yùn)的是煤,，流淌的是光和熱。
“如果以現(xiàn)在的運(yùn)量,，換算成徑流量,，這條河每秒可輸煤14噸。人們說大秦的煤溫暖了大半個(gè)中國,，其中也有我們重載司機(jī)的功勞,。”劉濱感到很是自豪,。
令大秦人自豪的,，還有不斷刷新的紀(jì)錄：裝車，30秒一節(jié),；發(fā)車,，15分鐘一趟；制動(dòng),，0.2秒同步操控,；通訊，延時(shí)不超0.6秒……
一列重載列車行駛在大秦鐵路上（2017年2月23日攝）,。新華社發(fā)
事實(shí)上,，大秦線開通之初年運(yùn)量僅有2000多萬噸，2002年達(dá)到了設(shè)計(jì)年運(yùn)輸能力1億噸的目標(biāo)。隨后運(yùn)量加快攀升,，2005年突破2億噸,，2007年突破3億噸，然后是4億噸,、4.5億噸,，今年有望實(shí)現(xiàn)新突破。
“車也越拉越多,?！本吧鷨⒒貞浾f，從最初的單列5000噸,，變成1萬噸,、1.5萬噸、2萬噸,、2.1萬噸,，“多拉快跑”成為現(xiàn)實(shí)。
2014年4月2日,，景生啟終生難忘,。那一天，他駕駛長近4公里,、總重達(dá)3.15萬噸,，由4臺(tái)電力機(jī)車和315節(jié)貨車組成的3萬噸重載列車實(shí)驗(yàn)成功。我國成為世界上僅有的幾個(gè)掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一,。
“大秦鐵路作為目前世界上運(yùn)輸密度最大的重載鐵路,，創(chuàng)造了單條鐵路年運(yùn)量超過4.5億噸的世界紀(jì)錄?！敝袊F路總公司副總經(jīng)理劉振芳說,。
每當(dāng)冰雪災(zāi)害、迎峰度夏,、煤炭供應(yīng)緊張,、電煤告急之時(shí)，大秦鐵路這條溫暖的“煤河”,，總是沖在保運(yùn)輸,、保供應(yīng)的最前線。
重載第一路：雙軌鍛造“試驗(yàn)田”
6點(diǎn)19分,，車行至河北化稍營,。
景生啟變得更為專注，前方就是大秦線上最危險(xiǎn)的兩個(gè)長下坡：化稍營至涿鹿段和延慶至茶塢段,，這兩個(gè)地處燕山山脈,、總長83公里的大坡,，落差達(dá)1000米。第一段42公里的大坡,，第一次剎閘,，3公里后火車才能降至安全速度，第二次剎閘需要5公里,，第三次需要10公里,。
“不怕拉不動(dòng)，就怕剎不住,?！本吧鷨⒔忉屨f，約兩萬多噸重,、2.5公里長的列車,，有時(shí)同時(shí)穿越三四個(gè)橋梁隧道，甚至擺動(dòng)出S彎,，車尾的坡還沒下完,，車頭就又開始爬坡。
工人在大秦鐵路線上進(jìn)行維修作業(yè)（2014年10月15日攝）,。新華社發(fā)
“最開始,，控制技術(shù)不成熟，車頭主控司機(jī)和中部機(jī)車司機(jī)要拿對講機(jī),，喊著‘一二三’同步放閘剎車?！本吧鷨⒄f,，由于存在時(shí)間差，在巨大的沖撞力下,，經(jīng)常發(fā)生車輛連接處車板被擠壓變形,。
為了避免把中間車輛擠成“鐵餅”，多部門科研團(tuán)隊(duì)在大秦線先后開展了100多次實(shí)驗(yàn),，研發(fā)出系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通信傳輸技術(shù),，2.5公里長的重載列車完美實(shí)現(xiàn)“齊步走”。
上午9點(diǎn)半,，列車過了北京境內(nèi)的茶塢,，進(jìn)入平原地區(qū)。
“過了茶塢站,，輕松一大半,。”景生啟懸著的心放了下來,，和徒弟劉濱換了班,。
就在景生啟專注于下坡操作時(shí),，55歲的養(yǎng)路工王建設(shè)正目送列車穿越隧道呼嘯而去。從20多歲建設(shè)大秦,，到脫下軍裝守護(hù)大秦,，這一守就是三十年。再過兩天,，老王就要退休了,。
重載列車行駛在桑干河旁（12月6日無人機(jī)拍攝）。新華社記者曹陽攝
王建設(shè)所在的河南寺工區(qū),，藏在燕山深處,，“天上無飛鳥，風(fēng)吹石頭跑,，吃水下河舀,，媳婦不好找?！毖巯乱咽菄?yán)冬,，山腳下的桑干河夾著冰凌，與大秦“煤河”相依相伴,，歡快地流向遠(yuǎn)方,。
30年間，王建設(shè)守護(hù)和景生啟駕駛的重載列車已經(jīng)更新了好幾代,。
上左：大秦鐵路建線初期的SS1型電力機(jī)車（資料照片）,；上右：大秦鐵路1988年引進(jìn)的8K型電力機(jī)車（資料照片）；下左：大秦鐵路2005年配屬的DJ1型電力機(jī)車（資料照片）,；下右：大秦鐵路上的和諧2型電力機(jī)車（12月6日新華社記者詹彥攝）（拼版照片）,。新華社發(fā)
“大秦線上的重載機(jī)車，從最初的直流傳動(dòng)技術(shù)的韶山系列,，到交流傳動(dòng)技術(shù)的和諧系列,，實(shí)現(xiàn)了對國際同行業(yè)的追趕?！敝熊嚧笸娏C(jī)車有限公司研究院院長梁鎮(zhèn)中說,，基于大秦線上的技術(shù)實(shí)踐，他們已成功研制出具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、達(dá)到國際重載領(lǐng)先標(biāo)準(zhǔn)的30噸大軸重電力機(jī)車,。
“這里就像一個(gè)龐大的試驗(yàn)場，幾乎每天都有創(chuàng)新成果,?！边@是不少重載鐵路專家的共識(shí)。30年來,，在千里鋼軌“試驗(yàn)場”上,，大秦鐵路鍛造出了獨(dú)具特色的“產(chǎn)運(yùn)輸”對接,、“集疏運(yùn)”一體、“速密重”并舉的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重載運(yùn)輸體系,。
“大秦鐵路是我國發(fā)展重載鐵路運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)成功典范,。”原鐵道部常務(wù)副部長,、中國工程院院士孫永福說,，在大秦鐵路的引領(lǐng)下，我國先后建成了朔黃,、瓦日等重載鐵路,。
環(huán)保前行者：綠色長龍向藍(lán)天
下午4時(shí)，景生啟順利抵達(dá)秦皇島港,。
重載司機(jī)景生啟駕駛著重載列車駛?cè)肭鼗蕧u港的翻車車間（12月12日攝）,。新華社記者曹陽攝
在港口翻車車間，有一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：車廂內(nèi)跋涉千里的“黑金”,，卸車時(shí)仍保持著井口裝車時(shí)堆積的形狀,，一路風(fēng)塵仆仆卻“發(fā)型不亂”。
“這是抑塵劑的作用,?！彼揭謮m站副站長李春福說，大秦線上每個(gè)大型裝車點(diǎn)都配有自動(dòng)化抑塵噴灑裝置,，如同掃描一般,，在每節(jié)車廂頂部噴灑一層透明“發(fā)膠”，凝固形成一層1厘米多厚的硬殼,，煤一裝上車就被“定型”和“封閉”,。
大秦鐵路塔山抑塵站的抑塵裝置在為一輛重載列車噴灑抑塵劑（12月5日攝）。新華社記者曹陽攝
目前,，大秦鐵路共建成74個(gè)抑塵站，每年要噴灑抑塵劑40多萬噸,。
這一環(huán)保妙招,，讓景生啟感受頗深。以前在隧道會(huì)車時(shí),，形成的旋風(fēng)會(huì)將車廂里的煤塵翻卷起來,，劈頭蓋臉打在車窗上，什么也看不清,，“現(xiàn)在,，這種情況基本看不到了?！?/p>
現(xiàn)在的大秦線,，可謂一條“綠色運(yùn)輸線”,。一塊煤，從出井裝車,，到港口裝船,，一路都是封閉的皮帶和管道，很少拋灑,。
與公路運(yùn)輸相比,，鐵路電力機(jī)車運(yùn)輸沒有廢氣排放，綠色效益顯著,。有人測算,，每一列2萬噸大列駛過，相當(dāng)于減少了約700輛30噸運(yùn)煤卡車對環(huán)境的污染,；按日運(yùn)量130萬噸計(jì)算,，相當(dāng)于大秦線每天可減少約4.3萬輛30噸運(yùn)煤卡車對環(huán)境的污染。而大秦鐵路4.5億噸的年運(yùn)量,，約相當(dāng)于減少碳排放量1200多萬噸,。
夜幕下的大秦鐵路塔山專運(yùn)線裝車點(diǎn)（12月5日攝）。新華社記者詹彥攝
交車后的景生啟,，舒舒服服洗了個(gè)澡,。千里行車很是辛苦，但也有風(fēng)景一路相伴,，而最讓他感慨難忘的,，還是日出時(shí)刻車過河北懷來縣時(shí)的那個(gè)地方：
在那里，絢爛陽光中的大秦鐵路,，與百年前中國人自己修建的第一條鐵路——京張鐵路,、中國在建的高寒大風(fēng)沙高速鐵路——京張高鐵神奇交會(huì)，進(jìn)行了一次歷史對話,，共同訴說著百年中國的滄桑巨變,。
責(zé)任編輯：姚建
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