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他從一個(gè)門外漢成長(zhǎng)為技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目帶頭人；他不斷革新攻關(guān)每年為集體節(jié)約大量成本支出；他帶動(dòng)周圍的同事不斷完善質(zhì)量管理共同進(jìn)步,。他就是王立新，大秦鐵路有限公司太原車輛段臨汾運(yùn)用車間整備黨支部書記。
“鐵路客車安全工作是一項(xiàng)關(guān)系到千千萬萬旅客生命財(cái)產(chǎn)安全的大事，要想干好這份工作,，不下苦功是不行的?！蓖趿⑿抡f,。自1996年調(diào)入鐵路工作以來，他便暗下決心一定要學(xué)好業(yè)務(wù)知識(shí),。在工作中,，每當(dāng)看到技術(shù)人員查看圖紙破解技術(shù)難題時(shí)，他總會(huì)認(rèn)真觀察,，提出各種疑問,；每當(dāng)看到老師傅們拆裝關(guān)鍵設(shè)備，查找可能引發(fā)故障原因時(shí),，他總是遞扳手,、量規(guī)距、記數(shù)據(jù),，提出建設(shè)性意見,；他還在休息時(shí)間把自己關(guān)在班組里重復(fù)查看設(shè)備圖紙、反復(fù)拆卸配件實(shí)物,，認(rèn)真研究總結(jié)；回家后,，他還找來相關(guān)書籍,，引經(jīng)據(jù)典逐層論證。隨著一分分努力,，王立新逐漸由鐵路常識(shí)缺乏的門外漢成長(zhǎng)為安全生產(chǎn)的骨干分子,。
在客車車輛工作中，他不斷充實(shí)自己,，積累工作經(jīng)驗(yàn),。1997年前的同蒲鐵路上，整天跑的都是21型、22型“綠皮車”,，工作環(huán)境復(fù)雜,、條件艱苦。1997年3月,，原北京鐵路局臨汾分局開行運(yùn)城至北京西的第一列空調(diào)列車,，第一批空調(diào)客車檢車人員的選拔從全分局中層層考試，擇優(yōu)錄取,。王立新憑著扎實(shí)的功底脫穎而出,。被分局選派到西安、石家莊,、天津等兄弟站段學(xué)習(xí)空調(diào)列車的技術(shù),、管理，成為臨汾車輛段空調(diào)材料庫第一位材料員,。因他不僅全面熟悉掌握了25A,、25B、25G及美國(guó)康明斯,、德國(guó)MTU各個(gè)車型設(shè)備構(gòu)造原理,，而且總結(jié)了一套常用設(shè)備、故障好發(fā)部位,、異型設(shè)備配件的型號(hào),、規(guī)格、產(chǎn)地等四季損耗更換規(guī)律,，摸索出一套空調(diào)客車電器設(shè)備材料常用量,、最低儲(chǔ)備量限額辦法，做到了超前預(yù)想,、提前儲(chǔ)備,，為安全生產(chǎn)提供了堅(jiān)強(qiáng)的物資保障。從事材料管理五年間,，未發(fā)生一起因欠料,、缺料甩車事件，被譽(yù)為材料“紅管家”,。
2002年他來到勞動(dòng)人事科工作,。新環(huán)境、新崗位,，需要新知識(shí),，經(jīng)過不懈努力，他通過了技術(shù)員,、助理工程師資格考試,，2006年考取了國(guó)家二級(jí)人力資源師資格,，同時(shí)連續(xù)4年被評(píng)為建功立業(yè)先進(jìn)個(gè)人，參與解決了本單位“98.6”提前退休人員歷史遺留問題等一系列重要工作,。
2007年,，組織安排他到臨汾運(yùn)用車間黨總支工作。如何開展黨組織工作,，作為一名合格的鐵路職工,，他體現(xiàn)出“干一行愛一行鉆一行”的精神，不斷充實(shí)自己的理論知識(shí)和業(yè)務(wù)技能,。
在黨支部立項(xiàng)攻關(guān)活動(dòng)中,，在質(zhì)量管理工作中，大膽創(chuàng)新,，啃下一塊塊“硬骨頭”,，《降低緊急閥故障發(fā)生率》《改造單元柴油機(jī)啟動(dòng)電源控制箱》《降低KTA—— —19型柴油機(jī)水循環(huán)故障》《研制電機(jī)皮帶輪裝卸裝置》《降低空調(diào)壓縮機(jī)故障發(fā)生率》《利用預(yù)壓縮裝置實(shí)現(xiàn)列車隊(duì)中更換風(fēng)檔扁彈簧》等技術(shù)攻堅(jiān)。讓他先后榮獲山西省優(yōu)秀質(zhì)量管理獎(jiǎng),、太原鐵路局優(yōu)秀QC成果獎(jiǎng),。
《利用預(yù)壓縮裝置實(shí)現(xiàn)列車隊(duì)中更換風(fēng)檔扁彈簧》成果，突破了客車風(fēng)檔扁彈簧折斷后,，車輛段調(diào)度向車站提報(bào)分解車體拉車計(jì)劃,，機(jī)車司機(jī)將故障車輛從整列編組車列中分離后，車輛段庫檢檢修人員蹬車頂,，切割故障扁簧,，多人合力將新扁彈簧擠壓變形安裝復(fù)位，機(jī)車司機(jī)再將車體復(fù)組的局限性,，大膽提出利用預(yù)壓縮裝置實(shí)現(xiàn)列車隊(duì)中更換風(fēng)檔扁彈簧,。在保證安全的前提下，減少了協(xié)同作業(yè)單位,，提高了勞動(dòng)效率,，降低了人身傷害發(fā)生率，此方法目前在臨汾客技庫內(nèi)廣泛推廣實(shí)施,。
作為安全風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐者,，王立新在工作中總是時(shí)時(shí)刻刻繃緊安全這根弦。三伏天里,，地表溫度近40度,，庫檢作業(yè)都相應(yīng)調(diào)整了作業(yè)時(shí)間和作業(yè)方式，但在輪緣磨耗偏大的臺(tái)車轉(zhuǎn)向架下,，手握三種檢查器的他,，豆大的汗珠顆顆砸在發(fā)燙的鋼軌上,，絲毫沒有阻礙反復(fù)測(cè)量每個(gè)臺(tái)位車輪磨耗尺寸,，在圖紙上不停的勾畫著各色的線條,，創(chuàng)新的腳步在永不停歇的邁進(jìn)。（通訊員 毛志勇）

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