臨汾新聞網(wǎng)訊 鉆車(chē)底，蜷身子,，弓膝蓋,，架胳膊，頭上懸著70多噸重的火車(chē),，在距離集便箱僅幾厘米位置的軸報(bào)連接點(diǎn),，車(chē)電員徐婕一點(diǎn)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)手中的改錐,，目不轉(zhuǎn)睛地進(jìn)行檢修。
對(duì)于徐婕來(lái)說(shuō),，準(zhǔn)讀軸溫?cái)?shù)據(jù),，確保火車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn),，是她的職責(zé)所在,。
3月6日，記者走進(jìn)太原車(chē)輛段臨汾運(yùn)用車(chē)間,。這里承擔(dān)著從晉南地區(qū)始發(fā)的16列255輛旅客列車(chē)的入庫(kù)檢修和車(chē)輛乘務(wù)工作,，被行內(nèi)稱為“火車(chē)醫(yī)院”，而徐婕正是火車(chē)“軸溫檢查室”的大夫,?！安≡睢痹谀模考欠裥枰鼡Q,，都需要通過(guò)車(chē)電員讀數(shù)據(jù)分析及檢修來(lái)判斷,。
這個(gè)由多數(shù)女性職工組成的“檢查室”，一晝夜要完成90余輛旅客列車(chē)的50余萬(wàn)條軸溫?cái)?shù)據(jù)下載及分析工作,，多年來(lái)未發(fā)生一起漏檢事故,。因成績(jī)突出，被同事們稱贊為“大拿組”,。
“以25G型旅客列車(chē)為例,，每輛車(chē)廂自重45噸左右，載重15噸左右,，若車(chē)軸一旦出現(xiàn)損傷,，又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，后果不堪設(shè)想,?！毙戽颊f(shuō)。
事實(shí)上,，旅客列車(chē)在運(yùn)行中如果出現(xiàn)軸溫異常,，就有可能存在安全隱患。每輛旅客列車(chē)行駛一天的車(chē)軸溫度都有專業(yè)的儀器詳細(xì)記錄,，車(chē)電員的職責(zé)是通過(guò)讀取分析軸溫?cái)?shù)據(jù),，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并排除安全隱患。
“這是一份需要極度細(xì)心,、耐心的工作,。”徐婕告訴記者,，每天每列火車(chē)的軸溫?cái)?shù)據(jù)約數(shù)十萬(wàn)組,，7至8分鐘內(nèi)讀完一萬(wàn)組,，若發(fā)現(xiàn)異常，第一時(shí)間前往問(wèn)題車(chē)輛,，檢查測(cè)試軸溫儲(chǔ)存,、傳輸設(shè)備，分析排查問(wèn)題,。
“軸報(bào)工作要慢,，快不得、急不得,，更換檢測(cè)器的動(dòng)作,，就跟扎馬步一樣，往往一蹲就是半小時(shí),?！毙戽颊f(shuō)，她從事軸報(bào)工作已經(jīng)9年了,，因天氣冷熱會(huì)影響工作進(jìn)度以及準(zhǔn)確性,，她堅(jiān)持在自己讀完軸報(bào)數(shù)據(jù)后再與組員相互速查、復(fù)檢讀卡數(shù)據(jù),，確保檢測(cè)結(jié)果零誤差,。
為了配合旅客列車(chē)行車(chē)需求，軸報(bào)工作必須盡早完成,。徐婕一行只要見(jiàn)機(jī)車(chē)到來(lái),，便抓緊時(shí)間完成軸報(bào)數(shù)據(jù)下載、分析,、交接,，吃飯、下班都沒(méi)個(gè)準(zhǔn)點(diǎn),。
馬舒鈺和趙伊宣是軸報(bào)組最年輕的學(xué)員,，學(xué)習(xí)讀取上萬(wàn)組軸溫?cái)?shù)據(jù)是他們每天都要重復(fù)的工作，他們說(shuō)：“這份工作雖然辛苦,，但卻讓我們成就感滿滿。因?yàn)樽约旱臋z查與旅客安全息息相關(guān),，看似單調(diào)的工作卻肩負(fù)重任,。”
在數(shù)十年如一日的默默奉獻(xiàn)中,，徐婕和她的同事們用精湛的技術(shù)和細(xì)致入微的態(tài)度,，尋找和發(fā)現(xiàn)車(chē)軸軸承潛在的安全隱患。正是這份常年無(wú)休的堅(jiān)守,，換來(lái)了無(wú)數(shù)乘客的旅途平安,。
記者 祁欣
責(zé)任編輯： 吉政
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