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大西高鐵上,，動(dòng)車跑出了多快的速度,？385公里/小時(shí),！你沒(méi)看錯(cuò),，隨著具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組下線,，近日,，在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西綜合試驗(yàn)段上,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組跑出了385公里/小時(shí)的“山西第一速”,。

7月10日中午，逐級(jí)提速試驗(yàn)逐步開(kāi)展,，負(fù)責(zé)擔(dān)當(dāng)試驗(yàn)任務(wù)的CRH380AM動(dòng)車組,，先從360公里/小時(shí)開(kāi)始測(cè)試，試驗(yàn)列車往返于原平西站與陽(yáng)曲西站之間,，運(yùn)行速度從360公里/小時(shí)逐步提升至370公里/小時(shí)、380公里/小時(shí),，最終,，速度達(dá)到385公里/小時(shí)，并保持穩(wěn)定,。雖然這并非運(yùn)營(yíng)速度,，但如果與目前太原南至運(yùn)城北（里程為356公里，耗時(shí)一般為兩個(gè)多小時(shí)）運(yùn)行的動(dòng)車做個(gè)比較,，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)速度有多快：兩地之間僅需不到一個(gè)小時(shí),！

在此前的6月30日，我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式下線,，在鐵科院環(huán)形實(shí)驗(yàn)基地投入試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后,，來(lái)到大西高鐵高速試驗(yàn)段進(jìn)行了這次試驗(yàn)和完善,。“對(duì)于山西而言,，此次試驗(yàn)意義非凡,。”太原鐵路局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,，剛剛下線的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,，將試驗(yàn)場(chǎng)地選在了山西，說(shuō)明山西邁入了高速鐵路新時(shí)代,。下一步,，剛剛下線的兩列“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組”——“藍(lán)海豚”和“土豪金”也將在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西段進(jìn)行試驗(yàn)。這意味著,，山西有望見(jiàn)證我國(guó)動(dòng)車組的最新技術(shù)成果,。

設(shè)計(jì)亮點(diǎn)

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動(dòng)車組基礎(chǔ)通用、車體,、走行裝置,、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣等全部13個(gè)大方面,，結(jié)合我國(guó)實(shí)際需求及客觀條件進(jìn)行設(shè)計(jì),。

在旅客舒適度上,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組大大提升。比如在座椅上,，二等座椅間距統(tǒng)一調(diào)整為1020mm,，一等座椅為1160mm，比現(xiàn)有的和諧號(hào)動(dòng)車組略大,；座椅色彩搭配更有特色,、時(shí)尚活潑，每個(gè)座椅都配有插座,；照明上,，車內(nèi)照明就有幾百種模式，亮度從高到低,，光線從暖到冷,，每個(gè)旅客都能使用閱讀燈，亮度和色溫都可以手動(dòng)或自動(dòng)調(diào)節(jié),，人性化設(shè)計(jì)更加突出,；整列車的Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，旅客可隨時(shí)上網(wǎng),。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)一步提高安全冗余等方面的創(chuàng)新力度,。比如安全性能上，在輪軌上加載的防脫線裝置,，使動(dòng)車在極端情況下,，車輪也不會(huì)脫離軌道線；車頭設(shè)計(jì)吸納了鳳凰元素,，車型設(shè)計(jì)流線使阻力減少5%,，意味著在時(shí)速高于350公里的情況下也十分安全，車頭的選擇上,，從45個(gè)方案中最終選定了蛇頭造型,，體現(xiàn)了中國(guó)傳統(tǒng)文化，從京劇,、龍圖騰等元素中把握設(shè)計(jì)靈感,，給人流動(dòng)、快速之感,，堪稱高顏值的車頭設(shè)計(jì),；維修方面，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組統(tǒng)一了全國(guó)各動(dòng)車維修基地的維修標(biāo)準(zhǔn),，為運(yùn)營(yíng)部門降低了成本,。

○解讀

揭秘中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組

1 什么是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組？

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組,，是指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn),、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提,、以需求為牽引來(lái)開(kāi)展的正向設(shè)計(jì)的創(chuàng)新過(guò)程。在充分調(diào)研總結(jié)已經(jīng)有動(dòng)車組運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,，結(jié)合實(shí)際運(yùn)用的一些需求,，融匯既有技術(shù)平臺(tái)的優(yōu)點(diǎn)來(lái)設(shè)計(jì)，提出動(dòng)車組總體的技術(shù)條件,。通過(guò)這樣的設(shè)計(jì),，就形成了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的整個(gè)研制過(guò)程。今年6月30日,，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組正式下線,。本次在大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西試驗(yàn)段進(jìn)行的試驗(yàn)，就是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組進(jìn)行的進(jìn)一步驗(yàn)證和優(yōu)化,。

所謂正向研發(fā)，是相對(duì)以往“引進(jìn),、消化,、再創(chuàng)新”的逆向研發(fā)路徑而言的。因此,，設(shè)計(jì)者首先要考慮有什么樣的需求,，比如車跑多少公里，跑什么樣的線路,，然后根據(jù)需求,，設(shè)計(jì)一套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，再根據(jù)這套技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，去全面研發(fā)一套動(dòng)車組,。所以說(shuō)，這次中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的下線,，標(biāo)志著我國(guó)動(dòng)車組的研發(fā)又邁上了新臺(tái)階,。

2 在高鐵領(lǐng)域處于何種水平？

此次下線的設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的動(dòng)力分散型動(dòng)車組,，在高鐵領(lǐng)域?qū)儆谑澜珙I(lǐng)先,，也就是說(shuō)，目前世界上能設(shè)計(jì)這款動(dòng)車組的國(guó)家寥寥無(wú)幾,。此外,，新的動(dòng)車組采用大量的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)以及一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮了未來(lái)“走出去”,，將來(lái)絕對(duì)是我國(guó)高鐵“走出去”的重要技術(shù)平臺(tái),。

此次兩款下線的動(dòng)車組與以前“引進(jìn)消化再創(chuàng)新”的路徑有本質(zhì)的區(qū)別?！耙M(jìn)消化再創(chuàng)新”其實(shí)早在CRH380系列就完成了,，比如CRH380A的國(guó)產(chǎn)化率已經(jīng)達(dá)到了90%,，它已經(jīng)擁有了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而且通過(guò)了美國(guó)律師事務(wù)所的評(píng)估,，在出口方面已經(jīng)沒(méi)有任何問(wèn)題,。

3 為什么選在山西進(jìn)行試驗(yàn)？

在任何一款新型動(dòng)車組正式投入運(yùn)營(yíng)之前,，其原型車都需要經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的安全運(yùn)行試驗(yàn),，從而保證其各項(xiàng)設(shè)計(jì)已經(jīng)能夠滿足載客運(yùn)營(yíng)的需要。因此,，動(dòng)車組列車跟飛機(jī)是一樣的,，也需要一個(gè)可以滿足它們各項(xiàng)試驗(yàn)需求的“試飛場(chǎng)”。

位于山西省境內(nèi)的大西高鐵原平西至陽(yáng)曲西段,，因其有著建造標(biāo)準(zhǔn)高,，區(qū)域位置優(yōu)越，地形條件適宜等特點(diǎn),，被中國(guó)鐵路總公司和中國(guó)中車集團(tuán)選定為未來(lái)兩年內(nèi)我國(guó)新型動(dòng)車組的綜合性能試驗(yàn)路段,，而目前，全國(guó)綜合性能試驗(yàn)路段,，僅山西這一段,。

4 中國(guó)動(dòng)車組能夠跑多快？

目前,，中國(guó)動(dòng)車組主要產(chǎn)品包括中國(guó)南車的CRH6,、高寒防風(fēng)沙動(dòng)車組、智能化高速列車,、永磁傳動(dòng)高速列車等,，多數(shù)動(dòng)車的頭形都沒(méi)有曝光。中國(guó)北車也正在CRH5的基礎(chǔ)上研發(fā)高寒防風(fēng)沙動(dòng)車組,，還包括長(zhǎng)客研制的CRH3A,、唐山研制的CRH3G等。

2010年12月3日,，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗(yàn)段,，CRH380AL新一代高速動(dòng)車組創(chuàng)造了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)第一速。事實(shí)上,，2011年7·23溫州動(dòng)車事故之后,，我國(guó)高鐵時(shí)速經(jīng)歷了大幅度的降速，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)速?gòu)?50公里降低為300公里?，F(xiàn)運(yùn)營(yíng)的高鐵時(shí)速為300公里左右,。而此次試驗(yàn)跑出的385公里/小時(shí)，是目前山西高鐵上動(dòng)車組跑出的最快速度,。

據(jù)報(bào)道,，中國(guó)南車時(shí)速500公里高速動(dòng)車組,，采用的大量新材料、前瞻性新技術(shù),，為速度而生,，但一直沒(méi)有進(jìn)行線路沖高試驗(yàn)。本次試驗(yàn)所使用的動(dòng)車組型號(hào)為CRH380AM-0204動(dòng)車組,，其原名叫“中國(guó)更高速動(dòng)車組”,，在實(shí)驗(yàn)室里曾跑出過(guò)時(shí)速605公里的世界紀(jì)錄。（記者趙德偉）