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▲工作人員正在往列車上搬運貨物

▲“晉南貨運快線”列車整裝待發(fā)

    3月1日,，太原鐵路局開通首趟“晉南貨運快線”列車——時速120公里,，8節(jié)車廂載重近500噸。上面運輸?shù)奈锲?，全部為百貨商品,。這是我省首趟貨運快線列車,。“這在以前是根本不敢想象的事情,?！鄙轿髅捞睾梦锪鬟\營總監(jiān)王成難掩興奮。因為,，在太原乃至山西,，多少年來鐵路貨運曾長期是煤炭、鋼鐵等“黑貨”的專運線，而生活消費品,、小宗物品等“白貨”產(chǎn)品,，卻只能“望車皮而興嘆”。
    太原鐵路局營銷處副處長蘇海春表示,，晉南貨運快線列車的開行,，是該局實施供給側(cè)改革，根據(jù)物流市場需求開行“太鐵快線”特需班列的序幕,。未來,，晉東南、呂梁甚至內(nèi)蒙古專列都將開通,，從而全面融入山西省的物流發(fā)展規(guī)劃中,。

    “白貨”上了鐵路專線物流不受天氣影響

    3月1日14時40分，在太原皇后園專運線現(xiàn)場,，一輛全身黑漆漆的列車停在站臺,，不遠處，幾輛打著美特好標識的貨車?？恳慌?。幾位工人師傅正在卸車，準備將貨物搬運到列車上,。裸露在外的貨物,，記者清晰地看到包裝箱上標注著“米老頭”“AD鈣奶”等字樣?！斑@不是孩子們最愛吃的零食嗎,？”記者疑惑地問，王成指著成堆的物品說,，不僅僅是孩子們愛吃的零食,，這里還有牙刷、牙膏等日常生活用品,，生鮮食品以外的百貨商品,、包裝食品都有,。以后,，這些貨物都會通過鐵路來運輸?shù)礁鱾€市區(qū)域。
    說到晉南貨運快線的開通,，王成感受最深,。“用六個字總結(jié)就是‘低成本,、高效率’,。”王成告訴記者，以前,，從太原到晉南各門店,，美特好通過公路運輸，也就是干線運輸方式選取公路,。到達各市區(qū)域后,，再通過當?shù)氐呐渌椭行模b卸車后直接配送到門店,?！艾F(xiàn)在干線運輸方式選取鐵路，到達當?shù)嘏渌椭行暮?，就跟以前的模式一樣了,，只是干線運輸方式發(fā)生了變化?！蓖醭烧f,，首先從成本上來說，鐵路運輸?shù)膬r格比公路的稍低,，但卻更加穩(wěn)定,、安全?！按騻€比方,，我們在晉南地區(qū)有10個門店，如果當天下班前,，有幾個門店突然反映部分商品沒貨了,，我們就得趕緊安排配送，如果此時突然下雪或下雨了,，高速封路,，我們對此毫無辦法。因此由于門店缺貨,，顧客就會有很不好的購物體驗,。”王成說,，有了鐵路貨運,，他們基本不用考慮天氣因素，只要門店缺貨,，通過鐵路運輸就能趕緊送到,，很方便。

    晚上裝運早晨到達“太鐵快線”按市場需求開行

    3月1日23時40分,，在夜色的籠罩下,，首趟“晉南貨運快線”列車從太原市皇后園車站緩緩使出,，一路向南直奔臨汾、運城,。
    太原鐵路局營銷處副處長蘇海春告訴記者,，“晉南貨運快線”列車由8輛新型提速棚車組成，運行時速與普通客車基本相同,，可達每小時120公里,。列車每天23時40分由皇后園車站開出，次日3時46分到達臨汾,，7時30分到達運城,，全程運行時間近8個小時?！斑@種夕發(fā)朝至的運行方式,，其實源自咱們客戶的需求?！碧K海春介紹,，從目前統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，在承攬的貨物中,，很多物品都是沿線超市采購的商品,，晚上裝運，早晨到達,，不僅能滿足超市每天上午營業(yè)前的補貨需求,，而且通過“門對門”服務(wù)，減少了中間倉儲環(huán)節(jié),，為客戶省時省錢,，一定程度上也降低了裝卸的損耗?！巴ㄟ^貨運快線運輸,，我們的價格是參照公路零散貨物運輸價格制定的，不過要稍微比公路便宜一些,?！碧K海春介紹，開通前期,，太原鐵路局組織對太原市周邊貨源市場,、運輸需求、運輸價格等情況進行了為期3個月的市場調(diào)研,，并與多家社會物流企業(yè)進行了對接,。結(jié)果顯示,，太原到晉南地區(qū)的快運貨源最多,，而且不少物流企業(yè)也偶爾與鐵路有合作。“大家都想降低物流成本,，都有這個需求,。”蘇海春介紹,，經(jīng)過多方位可行性論證,，目前，太原鐵路局下屬太鐵聯(lián)合物流公司和山西日報晉萬家物流公司,、光大物流等6家社會物流企業(yè)達成合作,，從而決定開行該趟貨運快線列車。
    太鐵聯(lián)合物流公司作為該專線物流總包人,，負責(zé)貨物集結(jié)并承擔(dān)鐵路安檢,、承運等，而其他物流單位則提供貨物集結(jié)和上門取貨業(yè)務(wù),，從而讓客戶享受“門對門”物流服務(wù),。
    記者了解到，為了保證貨物運輸途中安全完整,，太鐵聯(lián)合物流還將自己的物流信息平臺與其他6家合作企業(yè)鏈接成網(wǎng),，不僅實現(xiàn)了配送信息共享，而且使每一件貨物從接取作業(yè)起都實現(xiàn)了留影備查,，全程跟蹤,。

    打破鐵路運輸“一煤獨運”時代山西步入“穩(wěn)黑增白”格局

    于山西而言，在煤炭的黃金時代,，鐵路曾一度是以煤炭為代表的“黑貨”的專用線,，諸多“白貨”產(chǎn)品無緣鐵路運輸?！笆聦嵣?，從2013年開始，太原鐵路系統(tǒng)物流方面就開始關(guān)注‘白貨’,，2015年期間太原鐵路局貨運量下降三分之一,，要知道，煤炭黃金時期,，太原局承擔(dān)著全國六分之一的運輸量,。”蘇海春告訴記者,，近兩年,，鐵路系統(tǒng)才開始承接“白貨”運輸，可以說是剛起步,，但肯定會逐年增加,，這是一個趨勢,，也是經(jīng)濟方面的剛性需求。
    蘇海春認為,，運送“白貨”,，其實就是根據(jù)物流市場的需求來選擇承載的業(yè)務(wù)，在某種程度上也是一定區(qū)域內(nèi)的供給側(cè)改革,。去年4月,，中國鐵路總公司提出“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的戰(zhàn)略,，因此,，鐵路必須主動承擔(dān)主體任務(wù)，探索發(fā)展綠色運輸,、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu),。而“白貨”無疑就是一個最好的切入點。
    “預(yù)計從今年開始,，‘白貨’的運輸量會逐年增加,，越來越多，山西將進入一個穩(wěn)定‘黑貨’運輸,，保持‘白貨’運輸?shù)男赂窬?。”蘇海春表示,，今后,，太原鐵路局還將根據(jù)客戶的需求，逐步開行“晉北貨運快線”“呂梁貨運快線”和“晉東南貨運快線”等“太鐵快線”列車,，進一步豐富和完善鐵路物流服務(wù)的供給結(jié)構(gòu),。
    由此看來，山西鐵路運輸“一煤獨運”的時代已被打破,，未來,，更多的大眾生活必需品將通過鐵路輸送到千家萬戶。

本報記者　趙德偉　實習(xí)生　費穎然