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　　新華社記者 周 強(qiáng)

　　歷經(jīng)6年前期設(shè)計(jì),、9年建設(shè),，全長55公里,，集橋,、島,、隧于一體的港珠澳大橋于10月23日宣布正式開通,。這座中國橋梁建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜,、環(huán)保要求最高,、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的“超級(jí)工程”,，堪稱世界交通建設(shè)史上的新標(biāo)桿。

　　國家工程,、國之重器的背后,，是一支“功成不必在我、功成必定有我”的中國橋梁建設(shè)者隊(duì)伍,。14年間,，他們順境不驕、逆境不餒,，在伶仃洋上“作畫”,，在大海深處“穿針”，體現(xiàn)了勇創(chuàng)世界一流的民族志氣,，彰顯了“逢山開路,、遇水架橋”中國奮斗精神。

　　從零開始,，志在報(bào)國

　　2004年4月17日,，正在午休的張勁文突然被電話吵醒，來電人是朱永靈,，邀請(qǐng)他加入港珠澳大橋前期協(xié)調(diào)工作小組辦公室,。

　　15年過去了,，現(xiàn)任港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)的張勁文至今仍記憶猶新。當(dāng)時(shí)在廣東省高速路公司任職的張勁文才29歲,。

　　2003年8月,，國務(wù)院批準(zhǔn)粵港澳三地政府開展港珠澳大橋前期工作。2014年3月前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立,。時(shí)任廣東省高速公路公司董事長的朱永靈被粵港澳三方任命為總負(fù)責(zé)人,，蘇權(quán)科成為技術(shù)總負(fù)責(zé)人。

　　朱永靈開始招兵買馬,，籠絡(luò)英才,。像張勁文一樣，懷著對(duì)港珠澳大橋的憧憬,，余烈,、蘇毅、江曉霞,、劉少燕等13人聚集一堂,。

　　“一切都是從零開始，圖紙?jiān)O(shè)計(jì),、投融資方案,、口岸查驗(yàn)?zāi)Ｊ秸撟C、環(huán)評(píng)等都需要開展大量的專題論證,?！敝煊漓`說，“基于三地政策法規(guī),、管理體制,、辦事程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、思維習(xí)慣等方面存在差異,，每一項(xiàng)問題都要反復(fù)論證、反復(fù)協(xié)調(diào),。分歧一度甚于共識(shí),，我們‘三方受氣’，胸懷也被撐大了,?！?/p>

　　港珠澳大橋管理局保留了一張珍貴的歷史照片，畫面中的人都洋溢著笑容,。2007年5月,，前期辦工作人員在廣州拍下這張合影。“由于融資問題久拖不決,，前景一度十分迷茫,。我們就自己給自己打氣，約定自掏腰包,，定期輪流請(qǐng)團(tuán)隊(duì)吃飯,、組織活動(dòng)互相打氣,?！备壑榘拇髽蚬芾砭诌\(yùn)營管理部江曉霞說。

　　“當(dāng)時(shí)整個(gè)OA系統(tǒng)一個(gè)月沒有一封需要處理的公文,，電話也不響了,，我們仿佛在這個(gè)世界上消失了。為了增強(qiáng)團(tuán)隊(duì)凝聚力,，我們不定期分享各自近期工作經(jīng)歷和感受促進(jìn)成長,。”港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說,。

　　山重水復(fù)疑無路,，柳暗花明又一村。2009年3月13日,，正在舉行的全國兩會(huì)上傳來好消息：港珠澳大橋融資問題已經(jīng)解決,，年內(nèi)一定開工?！拔彝涣诉@一天,，消息公布當(dāng)時(shí)我們正在開會(huì)討論項(xiàng)目，聽到消息后大家非常高興,?！备壑榘拇髽蚬芾砭志珠L助理兼融資財(cái)務(wù)部長蘇毅激動(dòng)地說。

　　2009年10月,，港珠澳大橋工程可行性報(bào)告獲國務(wù)院批準(zhǔn),，翌年港珠澳大橋管理局成立。以“建設(shè)世界級(jí)跨海通道,、為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù),、成為地標(biāo)性建筑”為目標(biāo)，歷時(shí)6年前期研究,，辦公室共完成了51項(xiàng)專題研究報(bào)告,。

　　至此，前期辦作為一個(gè)臨時(shí)機(jī)構(gòu)完成它的歷史使命,。13人小組中,，有3人離開，10人堅(jiān)守至今。時(shí)光荏苒,，他們中的熱血青年已經(jīng)漸生華發(fā),，張勁文也從“小張”變成了“老張”。

　　“工程師就是為工程而生,，就是為解決困難而來,。港珠澳大橋這樣的項(xiàng)目對(duì)于奮斗者是充滿‘誘惑’的，國家需要這樣的工程,，百姓需要這樣的工程,，我們必須頂上去?！睆垊盼恼f,。

　　凝心聚力，成就偉業(yè)

　　2009年12月15日,，港珠澳大橋正式開工建設(shè),。設(shè)計(jì)使用壽命120年的港珠澳大橋用鋼量達(dá)到42萬噸。在鋼梁方案決策落地前,，有人提出兩個(gè)問題：鋼結(jié)構(gòu)的疲勞問題怎么解決?鋼橋面的鋪裝質(zhì)量怎么保證?

　　當(dāng)時(shí)我國鋼箱梁生產(chǎn)線較為老化,、裝備陳舊，在3年合同期內(nèi)制造出42萬噸鋼箱梁,，完全是一個(gè)“不可能的任務(wù)”,。在反復(fù)調(diào)研碰撞中，朱永靈等人提出,，要打破固有思維,，借鑒其他行業(yè)經(jīng)驗(yàn)特別是汽車制造經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)鋼箱梁的流水線制造,。

　　這是一次“殊死”的轉(zhuǎn)型升級(jí),。作為業(yè)主的大橋管理局和承包方發(fā)生了激烈的碰撞，矛盾一度尖銳到雙方幾乎“一拍兩散”,。

　　創(chuàng)新要有成本,，更要有機(jī)制。張勁文帶隊(duì)出國考察借鑒國際經(jīng)驗(yàn),，結(jié)合國內(nèi)研究,，摸索出一條“通過招投標(biāo)設(shè)置強(qiáng)制性技術(shù)資格審查，同時(shí)提高標(biāo)的價(jià)格激發(fā)市場熱情”的雙管齊下路徑,，最終,，全球第一條板單元自動(dòng)化示范生產(chǎn)線在國內(nèi)建成，大橋的需求得到滿足,，國內(nèi)的鋼箱梁產(chǎn)業(yè)也脫胎換骨,。

　　“超級(jí)工程”變“超級(jí)引擎”。大橋建設(shè)者們將國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和大橋建設(shè)有機(jī)結(jié)合，以海納百川的氣魄集成世界上最先進(jìn)的管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),，再融會(huì)貫通,、推陳出新，使之成為“中國智慧”“中國方案”“中國經(jīng)驗(yàn)”,，最終將大橋打造成了經(jīng)得起歷史考驗(yàn)的“世紀(jì)工程”,。

　　經(jīng)過34次“海底穿針”，由33節(jié)沉管和最終接頭組成的全長6.7公里的世界最長海底深埋沉管隧道,，打破國外技術(shù)壟斷,，填補(bǔ)了國內(nèi)外多項(xiàng)空白。

　　“去韓國考察得到的是一張整平船的遠(yuǎn)景照片,，到荷蘭公司尋求合作則遭遇天價(jià)咨詢費(fèi),?！备壑榘拇髽驆u隧工程總經(jīng)理林鳴決定自主研發(fā),，帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“半剛性”沉管結(jié)構(gòu)方案，實(shí)現(xiàn)了滴水不漏的效果,， “建設(shè)過程中遇到了無數(shù)問題,，但沒有一次是繞過去的，全是闖過去的,?！?/p>

　　寒來暑往、潮起潮落,。為了一個(gè)共同的目標(biāo),，成千上萬的建設(shè)者匯聚成戰(zhàn)勝一切困難和挑戰(zhàn)的磅礴力量。項(xiàng)目經(jīng)理余立志臨危受命,，短短半年時(shí)間,，烏黑的頭發(fā)七零八落。設(shè)計(jì)大師孟凡超在手術(shù)后仍未脫離生命危險(xiǎn),，堅(jiān)持與同事討論設(shè)計(jì);90多歲高齡的孫鈞院士,，30多次深入現(xiàn)場為大橋排憂解難。

　　“工程是人造物,，造物先造人,。我們始終堅(jiān)持與承包方建立合作伙伴關(guān)系，激發(fā)參建各方的自豪感,、成就感和使命感,。”朱永靈說,，實(shí)踐證明,，大橋局建設(shè)的組織、管理是有效的，橋梁,、島隧,、交通、房建,、橋面鋪裝等五大工程順利推進(jìn),，沒有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故,。

　　再踏新征程

　　伶仃洋海域,，見證了中華民族百年來的榮與辱、興與亡,。

　　“理解了伶仃洋,，就理解了大橋文化的根?！备壑榘拇髽蚬芾砭贮h委副書記,、行政總監(jiān)韋東慶說，建設(shè)者已經(jīng)把大橋作為情感歸屬和精神寄托的載體,，大家不愿意見到工程上有任何瑕疵,，精益求精，正是共同的精神追求成就了偉大工程,，成就了世界奇跡,。

　　“我們不追求為個(gè)人留下什么，但追求為國家,、為民族,、為這個(gè)時(shí)代留下彰顯自豪的載體?！敝煊漓`說,，“港珠澳大橋未來120年甚至更長時(shí)間將屹立于珠江口伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展,，見證祖國的強(qiáng)盛,。”

　　如今,，上萬建設(shè)者用青春,、熱血、智慧和汗水澆筑的大橋“由建轉(zhuǎn)營”進(jìn)入“下半場”,。為實(shí)現(xiàn)大橋從建設(shè)期向運(yùn)營期的平穩(wěn)過渡,，大橋管理局的100多名建設(shè)者將就地消化轉(zhuǎn)入運(yùn)營崗位。

　　“進(jìn)入營運(yùn)期后,，所有的建設(shè)管理人員都要有歸零意識(shí),，不能居功自傲,，不能有吃老本的思想?！? 朱永靈說,，“在營運(yùn)管理上我們都是新兵，沒有經(jīng)驗(yàn),，當(dāng)然也沒有包袱,，可以大膽探索。一流橋梁要有一流運(yùn)營,?！?/p>

　　重整行裝再出發(fā)。

　　歷經(jīng)港珠澳大橋洗禮的建設(shè)者又走向了其他工程,。港珠澳大橋旁邊的深中通道建設(shè)正如火如荼展開,，一項(xiàng)面向國際前沿的重大科研項(xiàng)目——懸浮隧道工程技術(shù)已在珠海正式啟動(dòng)。

　　“逢山開路,、遇水架橋”——這就是一個(gè)奮斗不息的偉大民族挺立在一個(gè)偉大時(shí)代的豪邁!

　　(新華社廣州10月26日電)