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光明日報記者 張翼

　　“地溝油上天,，而且飛越太平洋”——北京時間11月22日02∶11,，加注中國石化1號生物航空煤油的海南航空HU497航班,，平穩(wěn)降落在美國芝加哥奧黑爾國際機場。中國自主研發(fā)生產(chǎn)的生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行圓滿成功,。

　　11月21日，在北京首都國際機場,，工作人員為海南航空HU497航班的波音787客機加注生物航煤,。新華社發(fā)

　　自主研發(fā)生物航空煤油意義幾何

　　11月21日12∶00，中國石化1號生物航空煤油被加注到波音787型飛機上,，11月21日14∶31,，由孫劍鋒駕駛的HU497航班從北京首都國際機場騰空而起。這架航班搭載186名乘客和15名機組人員，飛行11小時41分的萬里航程,，見證了中國在綠色低碳領域一項重大自主研發(fā)成果的最新突破,。

　　北京—芝加哥航線亦是中美兩國政府確定的兩國間一條綠色航線，中國航空業(yè)減排之路又邁出重要一步,。

　　生物航煤是什么,？此次飛行的HU497為什么會獲“綠色”航班之稱？有關專家告訴記者,，生物航煤是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油,，原料主要包括椰子油、棕櫚油,、麻風子油,、亞麻油等植物性油脂，以及微藻油,、餐飲廢油,、動物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,，在全生命周期中碳排放可減少50%以上,。尤其引人注目的是，本次用于跨洋商業(yè)載客飛行的生物航空煤油以餐飲廢油為原料,，并以15∶85的比例與常規(guī)航煤調和而成,。

工作人員在展示生物航煤。

　　“中國石化1號生物航煤是中國民航局適航批準的首個生物航煤產(chǎn)品的跨洋應用,，飛行成功標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應用方面取得又一個重大突破,。”中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示,，生物航煤是全球航空燃料發(fā)展的重要方向,，發(fā)展綠色可替代清潔能源，推動國家自主知識產(chǎn)權生物航煤的研發(fā)和應用,，是我國打造綠色低碳航空的一次重要創(chuàng)新,。

　　生物航煤的研發(fā)之路

　　“氣候變化已成當今全球面臨的共同挑戰(zhàn)，堅持綠色低碳發(fā)展也已成為當今時代發(fā)展必然選擇,?！焙Ｄ虾娇湛偛谩⒈敬魏桨鄼C長孫劍鋒表示,。

　　生物航煤低碳環(huán)保,，大幅減少溫室氣體排放。同時,，還有可能改變餐飲廢油流向餐桌的扭曲走向,，探索其變廢為寶的綠色通道,，意義重大。但“地溝油”上天,，萬里遠航,，安全性到底怎樣也是人們普遍關心的焦點問題。

　　中國生物航煤的研發(fā)之路,，記載于下面的大事記中——

　　2006年,，中國石化啟動生物航煤研發(fā)工作；

　　2009年,，中國石化成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權的生物航煤生產(chǎn)技術,；

　　2011年9月，中國石化鎮(zhèn)海煉化在下屬生產(chǎn)基地改造建成一套生物航空煤油工業(yè)示范裝置及調和設施,。12月,，該裝置首次生產(chǎn)出合格生物航煤；

　　2013年4月24日,，中國石化1號生物航煤在上海虹橋機場由東航成功完成技術試飛,，中國成為繼美國、法國,、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術的國家,；

　　2015年3月21日，中國石化1號生物航煤由海航執(zhí)飛上海至北京首次商業(yè)飛行成功,。

　　一步一個腳印的扎實工作背后有著嚴格的考核,，中國民航局將生物航煤作為航空零部件進行管理，把對航煤生產(chǎn)過程及質量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準,，進行全面監(jiān)督和管理,。所有的努力都直指一個目標：確保乘客生命財產(chǎn)的安全。

　　2014年2月12日,，中國民用航空局正式向中國石化頒發(fā)1號生物航煤技術標準規(guī)定項目批準書,，可投入商業(yè)化應用。

　　繼2013年技術驗證試飛,、2015年國內商業(yè)航班首次應用飛行，2017年11月22日HU497航班跨洋飛行的圓滿成功,，表明我國生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術更加成熟,，對我國生物質能源研發(fā)應用和綠色航空具有重要意義。

　　“綠色航路”能夠飛多遠

　　國際航空運輸協(xié)會預測,，到2020年,，生物航煤將達到航空燃料總量的30%。

　　國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議,。對于航空業(yè)來說,，生物航煤是一個重要的工具之一,，可以實現(xiàn)自2020年起碳中和增長。中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出,，到2020年,，行業(yè)單位運輸周轉量能耗與二氧化碳排放五年平均比“十二五”下降4%以上，行業(yè)運輸機場單位旅客吞吐量能耗五年平均值較“十二五”末下降15%以上,。

　　但業(yè)內專家指出,，雖然生物航煤已經(jīng)獲得商業(yè)化應用的“門票”，但距離大規(guī)模推廣仍有很長一段路要走,，主要問題是過高的生產(chǎn)成本,。

　　“希望中國石化繼續(xù)做好生物航煤的研發(fā)和應用，進一步推動生物航煤的商業(yè)應用,?！毙斐簩ι锖矫旱难邪l(fā)和市場化提出期望。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬告訴記者,，中國石化生物航煤生產(chǎn)技術適應的原料范圍廣泛,，不但可以用菜籽油、棉籽油,、棕櫚油,、酸化廢油、微藻油,、FT合成油等為原料,，還能以餐飲廢油為原料，解決了餐飲廢油科學,、合法,、高效應用的難題，走出了一條餐飲廢油資源化綠色應用的新路,?！跋乱徊剑覀儗⒗^續(xù)在中國民航局的指導下,，同各方合作,，實現(xiàn)生物航煤產(chǎn)品價值鏈的合作共贏，為共同的藍天綠水作貢獻,，為人民的美好生活加油,。”呂大鵬表示,。