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裝載著中國石化1號生物航煤的油罐車由鎮(zhèn)海煉化出廠,。（資料圖片）

　　想象一下,，前幾天您吃炸雞剩下的油,，成為了飛機燃料,，甚至完成了跨洋飛行,，是不是很酷,？11月22日,，一架加注生物航煤的波音787型客機,，從北京出發(fā)確實跨過了太平洋,，穩(wěn)穩(wěn)地降落在了美國芝加哥機場,。這標志著我國自主研發(fā)的生物航煤首次實現(xiàn)了跨洋商業(yè)載客飛行。

　　腦洞大開的創(chuàng)新之舉

　　餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心,，擔心一不留神,，不良商販就讓它回到了餐桌。但是,，如果創(chuàng)新思路,，餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn),，以餐飲廢油為原料,，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。

　　航空業(yè)對燃料要求非常高,。為確保安全,，我國將生物航煤作為航空零部件管理，把對航煤生產(chǎn)過程和質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動機制造的標準,，并加以監(jiān)督管理,。

　　中國民用航空局適航審定司司長徐超群表示，這是中國民航局適航批準的首個生物航煤產(chǎn)品跨洋應用,，標志著我國在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應用方面取得了又一個重大突破,。

　　生物航煤的原料很豐富，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油,。原料除餐飲廢油外,，還包括椰子油、棕櫚油,、麻風子油等植物性油脂,，以及微藻油、動物脂肪等,。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,，在全生命周期中碳排放可減少50%以上。

　　其實,，早在10年前,，我國就在生物航煤領域開始了探索。2009年,，我國成功開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù),。2011年，中國石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤,。2013年,，中國石化1號生物航煤完成技術(shù)試飛，我國成為繼美國,、法國,、芬蘭之后第四個擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國家,。

　　中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示，這是一舉兩得之策,，生物航煤低碳環(huán)保,，可以大幅減少溫室氣體排放，還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道,。

　　世界各國角逐生物航煤

　　業(yè)內(nèi)專家表示,，生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，具有很好降低二氧化碳排放的作用,。同時,，生物航煤與石油噴氣燃料調(diào)和性好，雜質(zhì)含量低,。

　　實際上,，地球上存在非常豐富的生物質(zhì)能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸,，其中蘊含的能量相當于全世界能源消耗總量的10倍至20倍,，但目前的利用率不到3%。

　　正因此,，生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向,。2008年，英國維珍航空公司率先以波音747飛機開展了混合燃油的飛行試驗,。2011年,，德國漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料,，從2011年9月份起啟動使用生物燃料的客機,，英國湯普森航空也成功推出由英國機場始發(fā)的“餐飲廢油航班”。

　　群雄逐鹿的背景是,，國際民用航空組織（ICAO）已經(jīng)提出了國際航空碳抵消機制的建議,。對于航空業(yè)來說，生物航煤是一個重要的工具,，可能因此在2020年實現(xiàn)碳中和增長,。

　　中國民航局出臺的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出，到2020年,，行業(yè)單位運輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放5年內(nèi)平均比“十二五”下降4%以上。相關(guān)測算顯示,，我國目前的航煤消費量約3000萬噸,如全部以生物航煤替代,，每噸生物航煤至少減排30%，一年可減排二氧化碳約3300萬噸,，相當于植樹近3億棵,。

　　高成本制約產(chǎn)業(yè)化

　　隨著居民飲食習慣的變化,，我國餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計,，我國年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬噸左右,。然而，高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙,。首先,，收集難。地溝油分散,，收集運輸環(huán)節(jié)多,，成本高。其次,，由于雜質(zhì)多,，地溝油的提煉和處理對技術(shù)的要求很高。

　　中國石化石油化工科學研究院專家陶志平表示,，生物航煤開發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段,。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補充，具有廣闊的發(fā)展前景,。但目前其價格是普通航煤的兩倍以上,，這也是國外生物燃料起步雖早，產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在,。因此,，要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實現(xiàn)經(jīng)濟性、原材料等的突破,。

　　為此,，我國正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術(shù)，比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù)等,。

　　呂大鵬表示,，中國石化將在推進生物航煤商業(yè)化應用的同時，繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料,，加快推進先進生物燃料示范基地建設,。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 黃曉芳）