三代人為國筑“長鷹”
——記兩獲國家科技進步一等獎的北京航空航天大學(xué)無人機團隊
本報記者 姚曉丹 本報通訊員 史越
在現(xiàn)代國防和軍事作戰(zhàn)中有一種“鷹”,，它飛得高、看得遠,，能在萬里之遙不分晝夜,、源源不斷地傳回信息，常有“不戰(zhàn)而屈人之兵”的威力,，這就是無人偵察機,。
北航無人機團隊在川西高原測試數(shù)據(jù)。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供
夜幕下的“長鷹”系列某型號無人機,。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供
第一代無人駕駛飛機北京五號,。 圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供
無偵-5高空無人駕駛偵察機。圖片為北京航空航天大學(xué)宣傳部提供
2018年1月8日上午,，在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上,，來自北京航空航天大學(xué)的“長鷹高原型遠程無人偵察機系統(tǒng)”摘得國家科技進步一等獎。
伴隨如雷的掌聲,，項目第一完成人,、北航無人系統(tǒng)研究院教授向錦武接過了鮮紅的獲獎證書。事后,，向錦武久久不能平靜,。他說，那個時刻,，他想到的是北航無人機團隊孜孜以求的“長鷹夢”,。因為,，這個夢，三代北航人已經(jīng)構(gòu)筑了60多年,。
三代人圓了“長鷹夢”
“長鷹”系列無人機已先后獲得2009年度,、2017年度國家科技進步一等獎。它的誕生,，使我國成為繼美國,、以色列之后第三個自主研制出遠程長航時無人機的國家，將我國無人機設(shè)計,、制造,、試驗水平提升至國際一流行列。
作為“長鷹”系列無人機的總設(shè)計師,，向錦武說,，“長鷹”振翅高飛的背后，是團隊100多人長達18年的不懈付出,，更是北航60余年無人機研制的深厚積淀,。
1956年，錢學(xué)森參加首屆北航科學(xué)大會,，為北航指導(dǎo)專業(yè)設(shè)置,，并定下“十大工程”的任務(wù)。北航人懷著航空強國理想,，夙興夜寐,，刻苦攻關(guān)。北航師生在“一無資料,、二無經(jīng)驗,、三無設(shè)備”的艱難情形下，摸索前進,，硬是在學(xué)校的加工車間中造出了無人駕駛飛機控制系統(tǒng)需要的上萬個零件,。1958年7月到1959年2月，中國第一個無人駕駛飛行系統(tǒng)順利完成三個階段試飛,，實現(xiàn)了中國無人駕駛飛機歷史上“零的突破”,。這個項目組的總指揮、總設(shè)計師文傳源自豪地說：“大鵬勁搏凌霄志,，紅日高去飄彩云,！”
北航人的“長鷹夢”，由此開始,。
時鐘撥回到20世紀70年代,。北航無人機持續(xù)“修煉內(nèi)功”，在無人駕駛飛機發(fā)動機研制成功的基礎(chǔ)上,，總設(shè)計師兼總指揮楊為民帶領(lǐng)千余名師生奮斗近十年,，將“長鷹夢”化為我國最早研制成功的高空無人駕駛照相偵察機,，并于1972年首飛。它是我國最早裝備部隊的無人機,，至今仍在為國效力,。
伴隨“長鷹夢”不斷傳承延續(xù)，北航無人機圍繞國家重大戰(zhàn)略需求,，創(chuàng)造了中國無人機歷史上若干個“第一”,。進入21世紀，以向錦武為代表的北航無人機團隊接過衣缽,，自主創(chuàng)新,，經(jīng)過十多年艱苦努力，在國內(nèi)首次突破了大型長航時無人機系統(tǒng)系列關(guān)鍵技術(shù),，建立了我國完全自主的無人機系統(tǒng)技術(shù)體系,。我軍目前航時最長、航程最遠,、戰(zhàn)技綜合指標最優(yōu)的無人機即出自北航無人機團隊之手。
60多年過去了,，“長鷹夢”迎來新騰飛,。
成功背后的奮斗與奉獻
三代人，一甲子,，北航無人機研制團隊就是在不畏艱險,、創(chuàng)新創(chuàng)造、奮斗攻堅,、無私奉獻中走過來的,。時代的發(fā)展，對捍衛(wèi)國土安全提出了更高要求,，我國無人機必須實現(xiàn)從中近程到遠程,、長航時的跨越。2000年,，這一歷史重任交到了新一代北航無人機團隊的手中,。
大幅度提高無人機性能，注定是一條充滿艱辛的荊棘路,，一開始就困難重重,。無預(yù)研、無樣機,、無參考資料是研制長航時無人機面臨的最大難題,。總質(zhì)量師郭宏說：“很多人都是學(xué)校里的老師,，沒有型號研制經(jīng)驗,。2000年那會兒,，別說‘做’飛機了，‘坐’飛機的次數(shù)都屈指可數(shù),?！北究苿偖厴I(yè)的張翠萍都沒見過無人機，只能從零開始,，摸索著做建模,。大家廢寢忘食地看書查資料，一次次徹夜討論,、一遍遍修改設(shè)計方案,。最終問世的無人機，外形和最初設(shè)計稿有天壤之別,，這是數(shù)不清的圖紙和數(shù)據(jù)堆出來的,。
為了實現(xiàn)無人機全疆域到達，團隊開始研究提升“長鷹”系列的高原高空性能,。2013年,，川西某高原機場，低溫,、低壓,、缺氧的環(huán)境下，飛機發(fā)動機啟動很困難,。團隊成員不分白天黑夜,，加班加點反復(fù)試驗。從前在平原上三個人就能拖動的測試設(shè)備,，副總設(shè)計師田波和四位同事累得氣喘吁吁也難以為繼,。拼了兩個月，終于研發(fā)出了全新動力控制模式的發(fā)動機,?！澳芗磿r發(fā)動，承載能力不降低,，跟低海拔一樣了,。”副總設(shè)計師馬鐵林很自豪,。
“長鷹”高原型的另一大特色在于有源/無源全天候信息獲取,，通過搭配光電設(shè)備與雷達，解決夜間或雨雪天氣無法成像的問題,，也是一項首創(chuàng),。
萬里長征邁出了第一步，但無人機要飛起來,，只能上跑道真操實練,。2002年,，團隊駐扎到河北省一個廢舊的營房，在附近某留守機場試飛,?！皸l件非常艱苦”，如今已是無人系統(tǒng)研究院院長的王養(yǎng)柱感慨萬千,。當?shù)氐乃畨A性很強,，衣服洗完發(fā)白，肥皂不出沫,，廢棄了快20年的營房沒有暖氣,，“冬天在屋里待不住”，睡覺戴帽子還凍得哆嗦,。但這些困難絲毫不能打消團隊攻堅克難的決心,。每天工作11小時，周末無休,，一些骨干一年里有300天奔波于外場,，“回北京反而成了出差”。
2013年,，團隊到了川西高原,，4000多米的海拔帶來了嚴重的高原反應(yīng)。水燒不開,，飯做不熟,，晚上睡不著,。國道318路況兇險,，可大家每天要驅(qū)車幾十公里往返于駐地和機場之間。長航時無人機一旦啟動,，兩天兩夜的時間里一直得有人盯著,，數(shù)據(jù)下載又要花上和飛行一樣長的時間。型號副總師丁文銳回憶,，那年川西高原9月就開始下雪,。“機庫特別冷,，但是技術(shù)人員為了不耽誤第二天的工作進度,，連夜分析數(shù)據(jù)?！?/p>
向錦武說,，北航無人機團隊一路走來，詮釋了“祖國的需要,，北航人的選擇”的內(nèi)涵,。正是對國防與軍事現(xiàn)代化作出了大貢獻,，讓“長鷹”系列無人機再次得到國家科技進步一等獎。
時至今日,，在祖國各地,，在能提供極端氣候條件用以試驗的地方，北航無人機團隊仍然駐守著,、研究著,。每次型號勝利完成，都意味著新的挑戰(zhàn)開始,。
談到自己,，向錦武總是輕描淡寫，但對團隊成員艱辛攻關(guān)的點點滴滴,，他卻如數(shù)家珍：“我們會始終堅定創(chuàng)新自信,，不畏艱難，為建設(shè)創(chuàng)新型國家,、科技強國貢獻我們的力量,。”
《光明日報》（ 2018年01月11日 08版）
責任編輯：王曉娜
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