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世界上海拔最高,，在凍土上路程最長的高原鐵路——青藏鐵路，被俗稱為“天路”,。在這條天路上開行的列車,，要經(jīng)受更多來自自然環(huán)境的挑戰(zhàn),。能夠扎根在青藏鐵路工作,，不僅要有精湛的技藝,，更要有堅(jiān)定的信念,。今天讓我們走進(jìn)這樣一家人，三代都駐守在這條天路上,，從修火車到開火車再到指揮火車,，他們用自己的傳承，守護(hù)著天路列車的運(yùn)行安全,。

時(shí)值春運(yùn),，姜海濤特意比平時(shí)上班要求的時(shí)間提前了許多來到西寧站，查看當(dāng)天的列車編組,，準(zhǔn)備工作需要的用具,，每一項(xiàng)都要仔細(xì)檢查。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：首先你要掌握這個(gè)列車的基本編組,，包括它的每一個(gè)車種車號(hào),，這些全部要我們助理值班員全部兼顧了，再就是你的時(shí)間,，包括你去到站臺(tái)以后這些,，對(duì)旅客上下車這些時(shí)間的估計(jì)，都要做很好地預(yù)判,。

1989年出生的姜海濤,，是西寧火車站的一名助理值班員，在火車站臺(tái)和火車司機(jī)交接列車編組通知單,，通過信號(hào)旗指揮列車的停發(fā),，是他每天最重要的工作。在他交接的火車當(dāng)中,，有一班是由他父親姜宏駕駛的,。雖然父子見面只能在站臺(tái)上，但這卻是由于工作聚少離多的父子倆,，平時(shí)見面最準(zhǔn)時(shí)的時(shí)候,。可交接每次只有一分鐘。數(shù)據(jù),、簽字一項(xiàng)項(xiàng)確認(rèn),，絲毫不能馬虎。留給父子間噓寒問暖的時(shí)間,，少之又少,。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：988編組，今天換了一個(gè)車,，是9輛,，自重是460噸，載重66噸,，總重526噸,。輸數(shù)據(jù)的時(shí)候看好了，別輸錯(cuò)了,，這兩天換乘比較多,。

青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：天也冷，春運(yùn)也開始了,，多注意安全,，多穿暖和點(diǎn)。

父親姜宏,，是姜海濤心中一直以來的英雄,。西寧至德令哈全程865公里，進(jìn)入冬季之后,，沿途只能用“荒涼”來形容,，其中要經(jīng)過世界上最長的高原鐵路隧道——關(guān)角隧道，由于特殊的地理位置及復(fù)雜的地質(zhì)結(jié)構(gòu),，姜宏在操縱機(jī)車時(shí),，為確保列車的平穩(wěn)運(yùn)行，需要嚴(yán)守高原操縱機(jī)車獨(dú)創(chuàng)的“闖爬結(jié)合”操縱法,，不能有半點(diǎn)松懈,。多年精湛的火車駕駛技術(shù)，他在2007年被評(píng)為青藏鐵路的“雪域天路金牌司機(jī)”,。

青藏鐵路公司火車司機(jī) 姜海濤父親 姜宏：這張照片是我們青年號(hào)在南山口,，格拉線開工典禮的照片，我也是第一批進(jìn)入拉薩的,。你看我在單位上安全行走120萬公里,，榮獲2007年度雪域天路金牌司機(jī)光榮稱號(hào)，開工紀(jì)念章,，這是我的榮譽(yù),，感到自己很欣慰,。

目送父親駕駛的列車緩緩開出站臺(tái)，姜海濤顧不上休息,，又趕忙開始準(zhǔn)備下一趟列車的資料,。西寧冬季的溫度平均接近零下二十度，姜海濤在站臺(tái)上,，每次一站就是12小時(shí)。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：一天我們這兒的接發(fā)都在二三十列,，基本去站臺(tái)上就回不來了,，中間列車間隔也就十來分鐘。

姜海濤是家中從事鐵路工作的第三代,。1958年,，姜海濤的爺爺姜惠文從原來工作的東北分配到西寧，從事列車的檢修工作,，在西寧一干就是24年,。父親姜宏也在青藏鐵路工作了一輩子。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：剛開始我爺爺他們那一輩來的時(shí)候正在修蘭青鐵路,，然后到我爸爸這兒就開始,，他從事的是客運(yùn)列車的，他從小就跟我講,，開車想著坐車人,，他手里握著雖然是閘把和手柄，但是就是它就牽扯著千千萬萬家庭的幸福,。

從小在家里,，姜海濤聽到最多的關(guān)鍵詞就是鐵路和火車。住在火車的機(jī)務(wù)段旁邊,，每天火車的轟鳴聲就是他的鬧鐘,，從火車的汽笛聲中他就能準(zhǔn)確判斷火車型號(hào)，談到每種型號(hào)的性能,，他更是如數(shù)家珍,。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：這應(yīng)該是東風(fēng)4D的汽笛聲音，這個(gè)是東風(fēng)8B的聲音,，最后一個(gè)是東風(fēng)4B的聲音,。第一臺(tái)機(jī)車是中國的第一代準(zhǔn)高速機(jī)車，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是170公里,，第二個(gè)是干線的貨運(yùn)機(jī)車,，它的設(shè)計(jì)時(shí)速是100公里，最后一個(gè)就是給中國鐵路立下汗馬功勞的東風(fēng)4B機(jī)車,，是現(xiàn)在中國量產(chǎn)下來最高的一臺(tái)機(jī)車,。

受爺爺和父親的影響,，姜海濤退伍分配到青藏鐵路工作。從修火車到開火車再到值班員,，姜家三代人伴隨著中國鐵路的發(fā)展,，現(xiàn)在，姜海濤最大的夢想,，從兒時(shí)的開火車,，到現(xiàn)在，是想成為鐵路行車的大腦,。

西寧火車站助理值班員 姜海濤：從我爺爺他們剛開始來的時(shí)候是蒸汽機(jī)車,，等我爺爺退休的時(shí)候有了內(nèi)燃機(jī)車，到我爸這一代,，又經(jīng)歷了從內(nèi)燃機(jī)車到電力機(jī)車,。從我上班開始，首先接觸的鐵路是時(shí)速120公里,，到后面的時(shí)速140到160公里,，再到現(xiàn)在的350公里，這短短十年,，真的中國鐵路發(fā)生了巨變,。未來我要繼續(xù)去學(xué)習(xí)、繼續(xù)去努力,，向新的崗位,，向列車調(diào)度員，去奮進(jìn),。