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破解交通擁堵等城市病,僅靠“限購”難以奏效,還需跳出“路少了修路,車多了限購”的思維定式,以更加系統(tǒng)而科學(xué)的視野,謀劃城市的發(fā)展,。

繼京津滬和廣州等地實行了小汽車的限購政策之后,25日19時,杭州宣布,從3月26日零時起,實行小客車總量調(diào)控管理,。這意味著,今后杭州市民將通過搖號和競價兩種方式獲得購車指標(biāo),。

盡管這種先前多次辟謠,、而又“突襲式”發(fā)布政策的做法,引起不小爭議,但其折射的城市發(fā)展問題卻是確定的。如今,交通擁堵,已經(jīng)成為不斷蔓延的城市病,且“病情”越來越重,?！岸略诼飞稀弊屓恕盎钍茏铩?進不得,、退不得的趴窩,蝸牛式的蠕動,無頭蒼蠅式的找不到地方停車,相信不少有車族都有體驗,。

總體看,我國正在“汽車社會”路上加速前進。曾幾何時,小轎車對中國百姓而言,是遙不可及的超級奢侈品,別說可望而不可即,連“望”的想法也不敢有,。然而,就這20多年的時間,私家小汽車在城市里已經(jīng)相當(dāng)普及,。這是國家發(fā)展的一個縮影,也是人民生活水平極大提高的一個鮮活例證。汽車的消費與生產(chǎn),相互促進,使中國迅速成為汽車生產(chǎn)和消費的大國,。

有人打過這樣一個比方,“發(fā)展像燃燒,燒掉資源,、產(chǎn)生GDP,但也帶來污染”。此話不準(zhǔn)確,倒也道出一個事實:發(fā)展起來以后的問題真的不少,。其實消費也是“資源燃燒”的過程,。就個人消費而言,錢雖然是自己的,資源卻是公共的。從這個意義上講,任何消費都是一種社會行為,。作為公民,對社會都負(fù)有一份責(zé)任,。有車而不濫用車,是一種負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

丹麥?zhǔn)且粋€發(fā)達國家,私家車早已普及,但是,據(jù)長期在那里生活的朋友說,他的房東凡出行低于10公里路程的,從來不開私家汽車,。如果說,“限購”是一種硬約束的話,那么,“讓少開車成為一種時尚”則是一種“軟自覺”,。

有句話說得好,法律是最低的道德,道德是最高的法律。形成低碳的生活方式,既需要法律的外在規(guī)范,又離不開道德的內(nèi)生動力,。

有人說,也想少開車,、也想綠色出行,但是,看看上下班高峰時的地鐵和公交,那不是另一種“活受罪”是什么?這也是實情。

由此提出了更深層的問題,如何發(fā)展舒適快捷的公交,讓人們的低碳出行有更堅實的支撐?這是一項復(fù)雜的社會治理課題,。不管怎么說,破解交通擁堵等城市病,僅靠“限購”難以奏效,還需跳出“路少了修路,車多了限購”的思維定式,以更加系統(tǒng)而科學(xué)的視野,謀劃城市的發(fā)展,。