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此舉旋即引起網(wǎng)絡(luò)非議一片,。雖然事后這位“中國首善”不得不出面予以解釋，但是依舊無法洗清“揮錘”與“提高汽油價(jià)格,、提高停車費(fèi)和上牌費(fèi)”之論有作秀的嫌疑,。問題的要害在于，輕率的砸車誤讀了無車日,。無車日者,，初衷并非拒絕汽車，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視,。
荒誕的砸車不過是作秀的一例,，年復(fù)一年的萬人簽名之類又何嘗不是呢？名兒照簽,，車照開,，仿佛不搞個(gè)儀式不足以體現(xiàn)重視，至于低碳出行觀念普及與否實(shí)在難說,。
在種種活動(dòng)中,，某級領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎車一向被媒體推崇備至，這在于領(lǐng)導(dǎo)此舉有上行下效的示范作用,。頗讓人遺憾的是,，前兩年筆者曾撰文為某省領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎自行車叫好，認(rèn)為這種“掉架”行為不“掉價(jià)”,，可是之后就再無音訊,，不知是已成習(xí)慣而使媒體無動(dòng)于衷,，還是當(dāng)初壓根兒就是一場作秀,，前呼后擁地秀秀了就偃旗息鼓,，連一向敏銳的網(wǎng)友都沒有發(fā)現(xiàn)這些領(lǐng)導(dǎo)時(shí)常以自行車代步的蛛絲馬跡,。再者,，一直以來,，公車私用實(shí)乃痼疾,，既增加了公費(fèi)支出，也于政府,、部門聲譽(yù)不利,。倡導(dǎo)低碳綠色出行,，非首先拿公車“開刀”不能平息民怨，引起民間響應(yīng),；非黨政機(jī)關(guān)切實(shí)表率而不能取得最大成效。
倡導(dǎo)無車日活動(dòng),，對于臨汾這樣的三線城市更具操作性。市公安局交警支隊(duì)車管所數(shù)據(jù)顯示,，截止目前,，我市共有機(jī)動(dòng)車輛４０７５１９輛輛僅今年１月１日到９月２１日日,，市機(jī)動(dòng)車數(shù)量就增加了３６１７３輛,，這一速度部分地沖抵了城市道路拓寬改造的效用,。城市空間小,，一般性活動(dòng)開車反不如騎車、步行省事省力成為許多人的共同感受,。作為市民,，選擇步行,、自行車、公共交通等替代私家車的出行方式,，亦或選購小排量,、環(huán)保型汽車等,，自私一點(diǎn)兒講,，這些方式相比而言要么更有利健康，要么更節(jié)省開支,，只要肯放下臭架子,，“天天天車日”，真的沒有作秀的必要,。當(dāng)然,，越來越多的市民愿意選擇上述方式，前提需是主管部門對城市作出更合理的規(guī)劃,，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，使人們充分享受到它的便利、快捷,、舒適,。
任何噱頭換不來真正的低碳綠色出行,，無車日活動(dòng)別讓各色作秀轉(zhuǎn)移了公眾視線。

孫宗林

  【責(zé)任編輯： 劉靜】