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此舉旋即引起網(wǎng)絡(luò)非議一片。雖然事后這位“中國首善”不得不出面予以解釋,，但是依舊無法洗清“揮錘”與“提高汽油價格,、提高停車費和上牌費”之論有作秀的嫌疑。問題的要害在于,，輕率的砸車誤讀了無車日,。無車日者，初衷并非拒絕汽車,，而是要喚起民眾對環(huán)境問題的重視,。
荒誕的砸車不過是作秀的一例，年復(fù)一年的萬人簽名之類又何嘗不是呢,？名兒照簽,，車照開，仿佛不搞個儀式不足以體現(xiàn)重視,，至于低碳出行觀念普及與否實在難說,。
在種種活動中,，某級領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎車一向被媒體推崇備至，這在于領(lǐng)導(dǎo)此舉有上行下效的示范作用,。頗讓人遺憾的是,，前兩年筆者曾撰文為某省領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎自行車叫好，認為這種“掉架”行為不“掉價”,，可是之后就再無音訊,，不知是已成習(xí)慣而使媒體無動于衷，還是當(dāng)初壓根兒就是一場作秀,，前呼后擁地秀秀了就偃旗息鼓,，連一向敏銳的網(wǎng)友都沒有發(fā)現(xiàn)這些領(lǐng)導(dǎo)時常以自行車代步的蛛絲馬跡。再者,，一直以來,，公車私用實乃痼疾，既增加了公費支出,，也于政府,、部門聲譽不利。倡導(dǎo)低碳綠色出行,，非首先拿公車“開刀”不能平息民怨,，引起民間響應(yīng)；非黨政機關(guān)切實表率而不能取得最大成效,。
倡導(dǎo)無車日活動,，對于臨汾這樣的三線城市更具操作性。市公安局交警支隊車管所數(shù)據(jù)顯示,，截止目前,，我市共有機動車輛４０７５１９輛輛僅今年１月１日到９月２１日日，市機動車數(shù)量就增加了３６１７３輛,，這一速度部分地沖抵了城市道路拓寬改造的效用,。城市空間小，一般性活動開車反不如騎車,、步行省事省力成為許多人的共同感受,。作為市民，選擇步行,、自行車,、公共交通等替代私家車的出行方式，亦或選購小排量,、環(huán)保型汽車等,，自私一點兒講，這些方式相比而言要么更有利健康，要么更節(jié)省開支,，只要肯放下臭架子,，“天天天車日”，真的沒有作秀的必要,。當(dāng)然,，越來越多的市民愿意選擇上述方式，前提需是主管部門對城市作出更合理的規(guī)劃,，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，使人們充分享受到它的便利、快捷,、舒適,。
任何噱頭換不來真正的低碳綠色出行，無車日活動別讓各色作秀轉(zhuǎn)移了公眾視線,。

孫宗林

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