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此舉旋即引起網(wǎng)絡(luò)非議一片,。雖然事后這位“中國(guó)首善”不得不出面予以解釋?zhuān)且琅f無(wú)法洗清“揮錘”與“提高汽油價(jià)格,、提高停車(chē)費(fèi)和上牌費(fèi)”之論有作秀的嫌疑。問(wèn)題的要害在于,，輕率的砸車(chē)誤讀了無(wú)車(chē)日,。無(wú)車(chē)日者，初衷并非拒絕汽車(chē),，而是要喚起民眾對(duì)環(huán)境問(wèn)題的重視,。
荒誕的砸車(chē)不過(guò)是作秀的一例，年復(fù)一年的萬(wàn)人簽名之類(lèi)又何嘗不是呢,？名兒照簽,，車(chē)照開(kāi)，仿佛不搞個(gè)儀式不足以體現(xiàn)重視,，至于低碳出行觀(guān)念普及與否實(shí)在難說(shuō)。
在種種活動(dòng)中,，某級(jí)領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎車(chē)一向被媒體推崇備至,，這在于領(lǐng)導(dǎo)此舉有上行下效的示范作用。頗讓人遺憾的是,，前兩年筆者曾撰文為某省領(lǐng)導(dǎo)帶頭騎自行車(chē)叫好,，認(rèn)為這種“掉架”行為不“掉價(jià)”，可是之后就再無(wú)音訊,，不知是已成習(xí)慣而使媒體無(wú)動(dòng)于衷,，還是當(dāng)初壓根兒就是一場(chǎng)作秀，前呼后擁地秀秀了就偃旗息鼓,，連一向敏銳的網(wǎng)友都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這些領(lǐng)導(dǎo)時(shí)常以自行車(chē)代步的蛛絲馬跡,。再者，一直以來(lái),，公車(chē)私用實(shí)乃痼疾,，既增加了公費(fèi)支出，也于政府,、部門(mén)聲譽(yù)不利,。倡導(dǎo)低碳綠色出行，非首先拿公車(chē)“開(kāi)刀”不能平息民怨,，引起民間響應(yīng),；非黨政機(jī)關(guān)切實(shí)表率而不能取得最大成效,。
倡導(dǎo)無(wú)車(chē)日活動(dòng)，對(duì)于臨汾這樣的三線(xiàn)城市更具操作性,。市公安局交警支隊(duì)車(chē)管所數(shù)據(jù)顯示,，截止目前，我市共有機(jī)動(dòng)車(chē)輛４０７５１９輛輛僅今年１月１日到９月２１日日,，市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量就增加了３６１７３輛,，這一速度部分地沖抵了城市道路拓寬改造的效用。城市空間小,，一般性活動(dòng)開(kāi)車(chē)反不如騎車(chē),、步行省事省力成為許多人的共同感受。作為市民,，選擇步行,、自行車(chē)、公共交通等替代私家車(chē)的出行方式,，亦或選購(gòu)小排量,、環(huán)保型汽車(chē)等，自私一點(diǎn)兒講,，這些方式相比而言要么更有利健康,，要么更節(jié)省開(kāi)支，只要肯放下臭架子,，“天天天車(chē)日”,，真的沒(méi)有作秀的必要。當(dāng)然,，越來(lái)越多的市民愿意選擇上述方式,，前提需是主管部門(mén)對(duì)城市作出更合理的規(guī)劃，優(yōu)先發(fā)展公共交通,，使人們充分享受到它的便利,、快捷、舒適,。
任何噱頭換不來(lái)真正的低碳綠色出行,，無(wú)車(chē)日活動(dòng)別讓各色作秀轉(zhuǎn)移了公眾視線(xiàn)。

孫宗林

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