對此次鐵道部的打折促銷活動,,多數(shù)公眾卻并未興奮,,網(wǎng)上多是質(zhì)疑之聲:此次打折促銷范圍也太小了,限制條件也太多了,!
國際金融危機(jī)背景下,,打折促銷并不奇怪,。遺憾的是,此次火車票卻未能涉及硬座,、長途,,這顯然不是一種正常的市場策略,。不得不說,如此羞羞答答的打折促銷發(fā)生在“鐵老大”身上并不奇怪:以“鐵老大”毫無同行競爭的壟斷地位,,能夠在票價做出一點讓步,,已是對公眾的恩賜。有鐵路專家介紹,,此次降價是鐵道部在金融危機(jī)大背景下推出的營銷策略,。既然是營銷策略,是否能真正讓旅客受惠顯然并非問題的關(guān)鍵,,能否營造火車票的“降價幻覺”恐怕是這一策略的主要目的,。
這不得不讓人懷疑,鐵道部門營造的這種“降價幻覺”,,只不過是在為“火車客運(yùn)價格的市場化改革”掃清輿論障礙,,為以后的漲價尋求更多合法性而已,。有降必有升,,接下來的假日高峰,鐵老大是否會推出火車票上漲的舉措,,無疑令人擔(dān)憂,。
還是那句老話,要真正實現(xiàn)市場化,,首先還是要改變鐵路行業(yè)政企合一的現(xiàn)狀,。如此,才能夠讓國內(nèi)外資本對鐵路行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生信心,,引入外來資本,;才有可能以“保本微利”為目標(biāo),推行鐵路運(yùn)營市場化和火車票價市場化———政企合一,、獨家壟斷不破除,,市場化只會淪為掠奪民眾的借口,其所謂的打折促銷也只會讓公眾感到口惠而實不至,。(羊城晚報 劉義昆)
來源:新華網(wǎng)
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