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前5個(gè)月,，在全球汽車市場(chǎng)一片蕭條的大背景下，我國(guó)車市不僅率先回暖,，月銷量更是屢創(chuàng)新高，連續(xù)5個(gè)月超越美國(guó)成為全球第一大市場(chǎng),。如果不出意外,，全年銷量突破1000萬輛，登上全球車市老大寶座，也幾乎已板上釘釘,。

雖說,，國(guó)家投入數(shù)百億真金白銀的購置稅減半、汽車下鄉(xiāng),、舊車換購補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策,，極大地提振了車市復(fù)蘇的信心，并迅速顯效,。但是,，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)尤其是乘用車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，還是超出了幾乎所有企業(yè)的預(yù)計(jì),。一些業(yè)內(nèi)人士由此得出結(jié)論——中國(guó)車市已邁入新的高速增長(zhǎng)期,。基于上述樂觀判斷,，一批汽車企業(yè)開始調(diào)高年度產(chǎn)銷目標(biāo),，新的一輪產(chǎn)能擴(kuò)張也在暗潮涌動(dòng)。

中國(guó)汽車市場(chǎng)真的完全走出了國(guó)際金融危機(jī)的陰影,？新一輪黃金增長(zhǎng)期真的已經(jīng)到來,？筆者以為，目前下這樣的結(jié)論,，還為時(shí)尚早,。

首先，從需求看,，眼前車市的繁榮主要還是集中在乘用車,，尤其是享受政策優(yōu)惠的小排量乘用車領(lǐng)域。中高端轎車銷售雖有抬頭,，增幅卻遠(yuǎn)低于中低端車型,，這讓汽車企業(yè)普遍出現(xiàn)了增產(chǎn)不增收的局面。未來政策的拉動(dòng)效應(yīng)能否持續(xù),，乘用車市場(chǎng)“井噴”的導(dǎo)火索是否真被點(diǎn)燃,，尚需觀察。此外,，在占到汽車市場(chǎng)總銷量近三成的商用車市場(chǎng),，除與投資拉動(dòng)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的工程車市場(chǎng)出現(xiàn)增長(zhǎng)外，承擔(dān)城際貨物運(yùn)輸?shù)闹匦洼d貨車銷量,，始終未見明顯的回暖跡象,。統(tǒng)計(jì)顯示，今年前5個(gè)月,，商用車銷量同比出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng),。其中，5月商用車銷量環(huán)比下降近10%。 

其次,，從供給看,，伴隨著國(guó)際市場(chǎng)的持續(xù)低迷，曾經(jīng)長(zhǎng)期以收益為第一考慮的跨國(guó)公司,，開始把量增希望更多寄托在中國(guó)市場(chǎng)身上,，不僅投入更多資源、加速商品投放,，而且著手引入更多有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的中低端沖量車型,。乘用車市場(chǎng)有車不愁賣的火爆現(xiàn)狀，也給一度陷入困境的國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)以喘息之機(jī),，并激發(fā)其加速產(chǎn)能擴(kuò)張,，加大新車投放力度。這可能將在一定程度上延緩其苦練內(nèi)功,，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu),、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的步伐,，也讓國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組的大好機(jī)會(huì)稍縱即逝,。

鑒于供給存在滯后效應(yīng)，而市場(chǎng)能否持續(xù)高速增長(zhǎng)亦存在不確定性,，一旦幾個(gè)月后供給發(fā)酵,，而需求又沒有持續(xù)爆發(fā)，由此形成的供需落差將大大提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度,，一批競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)的企業(yè),，將再度面臨生死考驗(yàn)。全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)廠家銷量的跟蹤顯示,，6月第一周乘用車較5月同期下滑達(dá)到19%左右,，這一趨勢(shì)值得警惕。

持續(xù)5個(gè)月的增長(zhǎng),，讓那些唱衰中國(guó)車市的論調(diào)早已煙消云散,，但是，這并不意味著我們可以對(duì)車市盲目樂觀,。只有未雨綢繆加快技術(shù)創(chuàng)新,，堅(jiān)定不移地實(shí)施結(jié)構(gòu)調(diào)整，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才能在下一次更加猛烈的風(fēng)暴到來時(shí)站得更穩(wěn),。（人民日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)時(shí)評(píng) 王政）

來源：人民網(wǎng)

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