束新宇（左二）講解技術(shù)要點
臨汾新聞網(wǎng)訊 5月7日，市區(qū)濱河西路立交橋全面完工并通過竣工驗收。
這是國內(nèi)整體規(guī)模最大的多箱室鋼-混組合梁橋,，也是我市歷史上首座現(xiàn)代化立交橋，是列入政府《工作報告》,、涉及百萬民生的重點工程項目,。
擔(dān)任項目總工程師的束新宇用600多個日日夜夜，書寫了先行氣概和責(zé)任擔(dān)當(dāng),。
這是一位兢兢業(yè)業(yè),、性格執(zhí)著的建設(shè)者，也是一位嚴(yán)謹(jǐn)高效,、求真務(wù)實的工程師,。
項目前期策劃、質(zhì)量管控,、施工組織設(shè)計,、施工方案編制及優(yōu)化、專家論證……在一項項工作中,，束新宇始終堅持以技術(shù)先行,、技術(shù)創(chuàng)效來指導(dǎo)項目的施工生產(chǎn)和項目管控，不僅保障了項目的高效推進(jìn)，更是為工程建設(shè)者的團(tuán)隊形象寫下了濃墨重彩的一筆,。
2017年10月,，濱西立交橋?qū)崿F(xiàn)預(yù)通車，獻(xiàn)禮黨的十九大,。同年,，該項目榮獲“中國建筑鋼結(jié)構(gòu)金獎”。
攻堅克難 保項目推進(jìn)
1.37萬噸——這是臨汾濱河西路立交橋的總用鋼量,。規(guī)模大,、體量大、難度高,、要求高,，是這個工程項目最鮮明的特征。其大規(guī)模的采用頂升工藝,，在全國范圍內(nèi)也屬罕見,。
沒有成熟的經(jīng)驗可以借鑒，沒有示范的案例可以參考,。在項目的推進(jìn)過程中,，必然要產(chǎn)生許許多多技術(shù)上的難題，這就需要束新宇和建設(shè)者們一同去攻克,、去解決,。
2017年4月，立交橋完成承臺,、墩柱的施工和鋼箱,、預(yù)制板的安裝，進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工,，即將進(jìn)行分段頂升作業(yè),。這時，兩個難點擺在束新宇的面前：一是施工空間受限,，二是吊裝難度極高,。
頂升作業(yè)的精度要求是必須控制在兩毫米以內(nèi)，但是在離地14.5米高的梁底進(jìn)行作業(yè),，僅僅只有50厘米的作業(yè)空間顯然無法滿足施工要求,。完成這項工作的傳統(tǒng)方法是搭設(shè)腳手架、鋪腳手板,，但缺點也十分明顯：周轉(zhuǎn)困難、耗資很大,，即便是安排10個工人,，一搭一拆起碼需要兩天時間。大橋共有75個墩柱，僅這一項工作就得好幾個月,。
多年在工程建設(shè)方面的歷練,，為束新宇積累了寶貴的經(jīng)驗，他當(dāng)即想出了采用吊籃施工的方法,。為了驗證辦法的可行性,，他連續(xù)幾天堅守現(xiàn)場，收集數(shù)據(jù),、方案演練,、反復(fù)論證，用大量的實測數(shù)據(jù)得出結(jié)論：采用吊籃的方式完全可靠,。
挑擔(dān)式吊籃操作平臺應(yīng)運而生,，僅此一項，就為大橋建設(shè)節(jié)約了5個多月的時間,，直接節(jié)約費用76萬余元,。目前，該方法已經(jīng)申報國家級實用新型專利,。
“吊裝難”是擺在束新宇面前的另一道難題,。頂升作業(yè)需要將千斤頂和鋼板吊裝至十幾米高的梁底，但是安裝完畢的箱梁限制了大型吊車的作業(yè),，重達(dá)200公斤的千斤頂依靠人力吊裝又不現(xiàn)實,，似乎只有采用升降車才是唯一的途徑。
“用升降車效率低,、費用高,，必須找到更好的方法?！北е@一想法,，束新宇大膽設(shè)想、小心求證,，把想到的辦法一一嘗試,，失敗了就重頭再來，夜以繼日地扎根施工現(xiàn)場,。
最后,，他獨具匠心的制作出一個帶轉(zhuǎn)軸的吊具，將吊具臨時固定在梁底,，配合卷揚(yáng)機(jī)的使用,，就能夠?qū)⑶Ы镯敽弯摪宸奖憧旖莸氐跹b到安裝位置。這個辦法又直接節(jié)約施工費用84.5萬元,，并形成了《用于橋梁梁底與墩柱狹小空間處的吊運工裝及吊運方法》,，申請了國家級的發(fā)明專利,。
類似的難點難題，在大橋近兩年的建設(shè)過程中數(shù)不勝數(shù),，卻在束新宇迎難而上,、絕不認(rèn)輸?shù)膱?zhí)著中被一一攻克。
帶隊科研 為項目護(hù)航
十幾年來,，束新宇先后參加過徐濟(jì)高速項目,、南京河定橋高架橋項目、鄭登快速通道項目等國家級,、省級工程項目,。一路歷練、一路成長,，束新宇不僅成為工程建筑領(lǐng)域的一名“老兵”,，更堅定了技術(shù)先行的堅實信念。
濱河西路立交橋項目啟動之初,，束新宇就一手創(chuàng)辦了項目部的科研小組,，建立起囊括技術(shù)人員、設(shè)計院以及大學(xué)院校在內(nèi)的科研團(tuán)隊,。他們從數(shù)據(jù)采集起步,，建立起大橋施工的原始數(shù)據(jù)庫，先后完成了鋼箱梁的應(yīng)力應(yīng)變,、線型變化,、頂升效果等各個環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集，結(jié)合施工過程中的實際情況搞研究,、做比對,，形成了一大批實效良好、意義廣泛的科研成果,，為立交橋的順利建設(shè)發(fā)揮了巨大作用,。
立交橋項目采用模塊化、工廠化生產(chǎn),，現(xiàn)場進(jìn)行裝配的方式進(jìn)行鋼箱梁,、預(yù)制板的安裝，實現(xiàn)安裝過程的“標(biāo)準(zhǔn)化”至關(guān)重要,。束新宇帶著科研小組反復(fù)測量,、多次實踐，創(chuàng)造性地提出了采用標(biāo)準(zhǔn)格構(gòu)柱的方式,，不僅為項目整體節(jié)約了2個半月的工期,，還直接節(jié)約成本142萬元。
當(dāng)他發(fā)現(xiàn)橋面板的預(yù)留筋和鋼箱梁剪力釘由于比較密集,，會給安裝帶來困難的問題后,，又帶著科研團(tuán)隊啟動了BIM建模技術(shù)用預(yù)演的方案指導(dǎo)現(xiàn)場安裝,。“BIM是指建筑信息模型,，我們采用BIM方式，在安裝之前預(yù)先建立三維模型進(jìn)行多次預(yù)演,，成功實現(xiàn)了避開橋面板預(yù)留筋和鋼箱梁剪力釘沖突的問題,。”束新宇把大量繁重的工作留給自己,，把快捷和高效帶給了整個項目,，提高了工程建設(shè)的工作效率，為整個項目縮短了一個半月的工期,。
兩年來,，束新宇帶領(lǐng)科研團(tuán)隊共發(fā)表科技論文6篇，形成工法3篇,，申報發(fā)明專利2項,，QC小組成果4項，《基于頂升工藝的裝配式鋼-混凝土組合箱梁橋設(shè)計,、施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研課題經(jīng)中科合創(chuàng)(北京)科技成果評價中心評價為國際先進(jìn)水平,，獲得省部級科技進(jìn)步三等獎。
技術(shù)創(chuàng)效 揚(yáng)工匠美名
作為一名從技術(shù)崗位成長起來的總工程師,，束新宇對“用技術(shù)創(chuàng)效益”有不達(dá)目的不罷休的執(zhí)著,。
他在保證項目正常履約的同時，積極采取技術(shù)措施,，總結(jié)編制了5項技術(shù)增效,，總計節(jié)約成本1200余萬元，為項目的順利履約和保證項目的收益率打下了良好的基礎(chǔ),。
在大橋的承臺施工階段,，立交橋的組成部分——規(guī)劃九路高架橋二號承臺施工時遇到了麻煩：承臺下方存在有熱力管線、高壓電纜,、給水管線及排水管線,，如果繼續(xù)施工就必須先對幾條管線進(jìn)行改移。
改移管線的工程量極大,、費用極高,，同時還涉及多家產(chǎn)權(quán)單位，需要反復(fù)協(xié)調(diào)并安排施工時間,。此外,，改移管線的施工區(qū)域位于廣大市民前往臨汾市人民醫(yī)院的必經(jīng)之處，封閉施工又會極大地影響市民通行,。幾項因素疊加,，困難成倍增長,，束新宇面對這一現(xiàn)狀率先提出了“調(diào)跨”的方案，即改變原有設(shè)計,，對承臺位置進(jìn)行調(diào)整,。
調(diào)跨是否影響大橋安全?束新宇把工程的質(zhì)量和安全放在首位，白天進(jìn)行測量,，晚上加班計算,，把大量的資料、數(shù)據(jù),、測算成果發(fā)送給設(shè)計單位,。經(jīng)過設(shè)計院反復(fù)計算、復(fù)核,，一致認(rèn)為：束新宇提出的辦法完全可行,，對大橋的安全沒有影響。
在匝道橋施工時,，束新宇面對標(biāo)準(zhǔn)長度鋼筋下料損耗嚴(yán)重的情況,，積極聯(lián)系鋼材生產(chǎn)廠家，定制出符合匝道橋?qū)挾鹊?.6米鋼筋,，僅此一項又減少主材損耗207噸,，節(jié)約費用55.78萬元。
如今,，濱河西路立交橋已經(jīng)圓滿完工,，以雄壯的姿態(tài)展現(xiàn)在全市人民面前，成為我市的地標(biāo)性建筑,，讓廣大市民的出行更加便捷,。這里的每一寸、每一處都傾注了束新宇的全部心血,。
大象無形,，大愛無聲。濱河西路立交橋仿若一座豐碑,，深深鐫刻著束新宇和廣大建設(shè)者的功績,。
記者 柴云祥 文/圖
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