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臨汾立交橋項(xiàng)目建設(shè):豐碑上,,鐫刻著創(chuàng)業(yè)者功績(jī)

2018-05-15 08:55:15 來源:臨汾新聞網(wǎng)   瀏覽次數(shù):

束新宇(左二)講解技術(shù)要點(diǎn)

  臨汾新聞網(wǎng)訊 5月7日,,市區(qū)濱河西路立交橋全面完工并通過竣工驗(yàn)收,。

  這是國(guó)內(nèi)整體規(guī)模最大的多箱室鋼-混組合梁橋,也是我市歷史上首座現(xiàn)代化立交橋,,是列入政府《工作報(bào)告》,、涉及百萬(wàn)民生的重點(diǎn)工程項(xiàng)目。

  擔(dān)任項(xiàng)目總工程師的束新宇用600多個(gè)日日夜夜,,書寫了先行氣概和責(zé)任擔(dān)當(dāng),。

  這是一位兢兢業(yè)業(yè)、性格執(zhí)著的建設(shè)者,,也是一位嚴(yán)謹(jǐn)高效,、求真務(wù)實(shí)的工程師。

  項(xiàng)目前期策劃,、質(zhì)量管控,、施工組織設(shè)計(jì),、施工方案編制及優(yōu)化,、專家論證……在一項(xiàng)項(xiàng)工作中,束新宇始終堅(jiān)持以技術(shù)先行,、技術(shù)創(chuàng)效來指導(dǎo)項(xiàng)目的施工生產(chǎn)和項(xiàng)目管控,,不僅保障了項(xiàng)目的高效推進(jìn),更是為工程建設(shè)者的團(tuán)隊(duì)形象寫下了濃墨重彩的一筆,。

  2017年10月,,濱西立交橋?qū)崿F(xiàn)預(yù)通車,,獻(xiàn)禮黨的十九大。同年,,該項(xiàng)目榮獲“中國(guó)建筑鋼結(jié)構(gòu)金獎(jiǎng)”,。

  攻堅(jiān)克難 保項(xiàng)目推進(jìn)

  1.37萬(wàn)噸——這是臨汾濱河西路立交橋的總用鋼量。規(guī)模大,、體量大,、難度高、要求高,,是這個(gè)工程項(xiàng)目最鮮明的特征,。其大規(guī)模的采用頂升工藝,在全國(guó)范圍內(nèi)也屬罕見,。

  沒有成熟的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒,,沒有示范的案例可以參考。在項(xiàng)目的推進(jìn)過程中,,必然要產(chǎn)生許許多多技術(shù)上的難題,,這就需要束新宇和建設(shè)者們一同去攻克、去解決,。

  2017年4月,,立交橋完成承臺(tái)、墩柱的施工和鋼箱,、預(yù)制板的安裝,,進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工,即將進(jìn)行分段頂升作業(yè),。這時(shí),,兩個(gè)難點(diǎn)擺在束新宇的面前:一是施工空間受限,二是吊裝難度極高,。

  頂升作業(yè)的精度要求是必須控制在兩毫米以內(nèi),,但是在離地14.5米高的梁底進(jìn)行作業(yè),僅僅只有50厘米的作業(yè)空間顯然無法滿足施工要求,。完成這項(xiàng)工作的傳統(tǒng)方法是搭設(shè)腳手架,、鋪腳手板,但缺點(diǎn)也十分明顯:周轉(zhuǎn)困難,、耗資很大,,即便是安排10個(gè)工人,一搭一拆起碼需要兩天時(shí)間,。大橋共有75個(gè)墩柱,,僅這一項(xiàng)工作就得好幾個(gè)月。

  多年在工程建設(shè)方面的歷練,為束新宇積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn),,他當(dāng)即想出了采用吊籃施工的方法,。為了驗(yàn)證辦法的可行性,他連續(xù)幾天堅(jiān)守現(xiàn)場(chǎng),,收集數(shù)據(jù),、方案演練、反復(fù)論證,,用大量的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)得出結(jié)論:采用吊籃的方式完全可靠,。

  挑擔(dān)式吊籃操作平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生,僅此一項(xiàng),,就為大橋建設(shè)節(jié)約了5個(gè)多月的時(shí)間,,直接節(jié)約費(fèi)用76萬(wàn)余元。目前,,該方法已經(jīng)申報(bào)國(guó)家級(jí)實(shí)用新型專利,。

  “吊裝難”是擺在束新宇面前的另一道難題。頂升作業(yè)需要將千斤頂和鋼板吊裝至十幾米高的梁底,,但是安裝完畢的箱梁限制了大型吊車的作業(yè),,重達(dá)200公斤的千斤頂依靠人力吊裝又不現(xiàn)實(shí),似乎只有采用升降車才是唯一的途徑,。

  “用升降車效率低,、費(fèi)用高,必須找到更好的方法,?!北е@一想法,束新宇大膽設(shè)想,、小心求證,,把想到的辦法一一嘗試,失敗了就重頭再來,,夜以繼日地扎根施工現(xiàn)場(chǎng),。

  最后,他獨(dú)具匠心的制作出一個(gè)帶轉(zhuǎn)軸的吊具,,將吊具臨時(shí)固定在梁底,,配合卷?yè)P(yáng)機(jī)的使用,就能夠?qū)⑶Ы镯敽弯摪宸奖憧旖莸氐跹b到安裝位置,。這個(gè)辦法又直接節(jié)約施工費(fèi)用84.5萬(wàn)元,,并形成了《用于橋梁梁底與墩柱狹小空間處的吊運(yùn)工裝及吊運(yùn)方法》,申請(qǐng)了國(guó)家級(jí)的發(fā)明專利,。

  類似的難點(diǎn)難題,,在大橋近兩年的建設(shè)過程中數(shù)不勝數(shù),卻在束新宇迎難而上,、絕不認(rèn)輸?shù)膱?zhí)著中被一一攻克,。

  帶隊(duì)科研 為項(xiàng)目護(hù)航

  十幾年來,束新宇先后參加過徐濟(jì)高速項(xiàng)目,、南京河定橋高架橋項(xiàng)目,、鄭登快速通道項(xiàng)目等國(guó)家級(jí)、省級(jí)工程項(xiàng)目,。一路歷練,、一路成長(zhǎng),束新宇不僅成為工程建筑領(lǐng)域的一名“老兵”,,更堅(jiān)定了技術(shù)先行的堅(jiān)實(shí)信念,。

  濱河西路立交橋項(xiàng)目啟動(dòng)之初,束新宇就一手創(chuàng)辦了項(xiàng)目部的科研小組,,建立起囊括技術(shù)人員,、設(shè)計(jì)院以及大學(xué)院校在內(nèi)的科研團(tuán)隊(duì)。他們從數(shù)據(jù)采集起步,,建立起大橋施工的原始數(shù)據(jù)庫(kù),,先后完成了鋼箱梁的應(yīng)力應(yīng)變、線型變化,、頂升效果等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)采集,,結(jié)合施工過程中的實(shí)際情況搞研究、做比對(duì),,形成了一大批實(shí)效良好,、意義廣泛的科研成果,為立交橋的順利建設(shè)發(fā)揮了巨大作用,。

  立交橋項(xiàng)目采用模塊化,、工廠化生產(chǎn),現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行裝配的方式進(jìn)行鋼箱梁,、預(yù)制板的安裝,,實(shí)現(xiàn)安裝過程的“標(biāo)準(zhǔn)化”至關(guān)重要。束新宇帶著科研小組反復(fù)測(cè)量,、多次實(shí)踐,,創(chuàng)造性地提出了采用標(biāo)準(zhǔn)格構(gòu)柱的方式,不僅為項(xiàng)目整體節(jié)約了2個(gè)半月的工期,,還直接節(jié)約成本142萬(wàn)元,。

  當(dāng)他發(fā)現(xiàn)橋面板的預(yù)留筋和鋼箱梁剪力釘由于比較密集,會(huì)給安裝帶來困難的問題后,,又帶著科研團(tuán)隊(duì)啟動(dòng)了BIM建模技術(shù)用預(yù)演的方案指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)安裝,。“BIM是指建筑信息模型,我們采用BIM方式,,在安裝之前預(yù)先建立三維模型進(jìn)行多次預(yù)演,,成功實(shí)現(xiàn)了避開橋面板預(yù)留筋和鋼箱梁剪力釘沖突的問題?!笔掠畎汛罅糠敝氐墓ぷ髁艚o自己,,把快捷和高效帶給了整個(gè)項(xiàng)目,提高了工程建設(shè)的工作效率,,為整個(gè)項(xiàng)目縮短了一個(gè)半月的工期,。

  兩年來,束新宇帶領(lǐng)科研團(tuán)隊(duì)共發(fā)表科技論文6篇,,形成工法3篇,,申報(bào)發(fā)明專利2項(xiàng),QC小組成果4項(xiàng),,《基于頂升工藝的裝配式鋼-混凝土組合箱梁橋設(shè)計(jì),、施工關(guān)鍵技術(shù)研究》科研課題經(jīng)中科合創(chuàng)(北京)科技成果評(píng)價(jià)中心評(píng)價(jià)為國(guó)際先進(jìn)水平,獲得省部級(jí)科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),。

  技術(shù)創(chuàng)效 揚(yáng)工匠美名

  作為一名從技術(shù)崗位成長(zhǎng)起來的總工程師,,束新宇對(duì)“用技術(shù)創(chuàng)效益”有不達(dá)目的不罷休的執(zhí)著。

  他在保證項(xiàng)目正常履約的同時(shí),,積極采取技術(shù)措施,,總結(jié)編制了5項(xiàng)技術(shù)增效,總計(jì)節(jié)約成本1200余萬(wàn)元,,為項(xiàng)目的順利履約和保證項(xiàng)目的收益率打下了良好的基礎(chǔ),。

  在大橋的承臺(tái)施工階段,立交橋的組成部分——規(guī)劃九路高架橋二號(hào)承臺(tái)施工時(shí)遇到了麻煩:承臺(tái)下方存在有熱力管線,、高壓電纜,、給水管線及排水管線,如果繼續(xù)施工就必須先對(duì)幾條管線進(jìn)行改移,。

  改移管線的工程量極大,、費(fèi)用極高,同時(shí)還涉及多家產(chǎn)權(quán)單位,,需要反復(fù)協(xié)調(diào)并安排施工時(shí)間,。此外,改移管線的施工區(qū)域位于廣大市民前往臨汾市人民醫(yī)院的必經(jīng)之處,,封閉施工又會(huì)極大地影響市民通行,。幾項(xiàng)因素疊加,困難成倍增長(zhǎng),,束新宇面對(duì)這一現(xiàn)狀率先提出了“調(diào)跨”的方案,,即改變?cè)性O(shè)計(jì),,對(duì)承臺(tái)位置進(jìn)行調(diào)整。

  調(diào)跨是否影響大橋安全?束新宇把工程的質(zhì)量和安全放在首位,,白天進(jìn)行測(cè)量,,晚上加班計(jì)算,把大量的資料,、數(shù)據(jù)、測(cè)算成果發(fā)送給設(shè)計(jì)單位,。經(jīng)過設(shè)計(jì)院反復(fù)計(jì)算,、復(fù)核,一致認(rèn)為:束新宇提出的辦法完全可行,,對(duì)大橋的安全沒有影響,。

  在匝道橋施工時(shí),束新宇面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度鋼筋下料損耗嚴(yán)重的情況,,積極聯(lián)系鋼材生產(chǎn)廠家,,定制出符合匝道橋?qū)挾鹊?.6米鋼筋,僅此一項(xiàng)又減少主材損耗207噸,,節(jié)約費(fèi)用55.78萬(wàn)元,。

  如今,濱河西路立交橋已經(jīng)圓滿完工,,以雄壯的姿態(tài)展現(xiàn)在全市人民面前,,成為我市的地標(biāo)性建筑,讓廣大市民的出行更加便捷,。這里的每一寸,、每一處都傾注了束新宇的全部心血。

  大象無形,,大愛無聲,。濱河西路立交橋仿若一座豐碑,深深鐫刻著束新宇和廣大建設(shè)者的功績(jī),。

  記者 柴云祥 文/圖


     

責(zé)任編輯: 吉政

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