春節(jié)假期結束,，春運仍在繼續(xù),。當我們開始“收心”,，逐步回歸到工作崗位時,，有一些人,，從未停止過忙碌,。他們有的在崗位上堅守34年,，直到退休都沒有回家過過除夕;有的身板纖弱,，卻能扛起沉重的工具和責任;有的用工裝代替紅妝,，在列車上綻放美麗的青春。
34個春運,，他從未回家過年
剛過60歲的馬世安,，是中國鐵路太原局集團湖東站的一名列車值班員，主要負責指揮大秦鐵路上重載列車的運行,。因為年齡大,，大家都叫他老馬。
▲工作中的老馬
18歲離開老家重慶成為一名鐵道兵,，老馬先后輾轉新疆,、內蒙、天津等地,，參加修建南疆線,、通霍線和大秦線。1988年大秦線一期工程開通后,，26歲的老馬申請留在大秦線工作,，這一待，就是34年,。
老馬是一名土生土長的土家人,，妻兒老小都在重慶。因為回家往返路程耗時太長,，如果老馬回家過年,，就得有不少同事為他犧牲陪伴家人的時間,，因此，34年間,，他從未回家過過一個春節(jié),。
今年春運，是老馬退休前的最后一個春運,。30多年來,，他見證了大秦線從最初每趟車只能拉4000噸煤，到如今的2.1萬噸列車……
▲兩個第一代大秦人攜手走大秦
退休前,，老馬最大的心愿,，是跟著列車走一次大秦線，看一看自己建設過,、堅守過的大秦重載鐵路,。
今年春運期間，重載列車司機蔡曉東主動聯(lián)系了老馬,，經過單位協(xié)商安排,，兩個第一代大秦人在即將退休的年紀，攜手走了一次大秦線,。
深山堅守28年,，她養(yǎng)護鐵路走了20000公里
常淑麗是侯馬北工務段沁水線路車間檢查工區(qū)的一名女工長，主要負責侯月線(山西侯馬至河南月山)的養(yǎng)護工作,。
▲工作中的常淑麗
鐵路養(yǎng)護工大多是男性,，工作條件艱苦，耗費體力較大,。尤其是侯月線,，不是隧道就是高架橋梁。
常淑麗雖然身材纖巧,，卻和男同志一樣,，帶著軌道檢查儀等機具艱難上下道，在深山一守就是28年,。
春運期間,，她每天步行13000余步，檢查8公里,，彎腰檢測近千次,。侯月線一天92對列車，車次密集時,，走不了100米,，常淑麗和同事就得抬著50多斤重的機具上下道一次，從不麻煩男同志負責搬運,。8公里的路程,，他們往往要走4個多小時,。
春天一身土、夏天一身汗,，秋天一身泥,、冬天一身寒。日復一日,，這段路,，常淑麗往返走了近20000公里，把人生中最好的時光留在了侯月線,。
他們,，把春運當成“蜜月”來過
趙睿和張宇辰是太原北站運轉車間六場信號樓里的一對新婚夫妻，今年春運期間,，丈夫趙睿負責東端線路的接發(fā)列車,，妻子張宇辰負責西端線路的接發(fā)列車，兩人一東一西,，攜手保障鐵路貨運通道暢通,。
▲丈夫趙睿
今年是他們新婚后的第一個春運。年前因為疫情,，他們放棄了原本的蜜月出行計劃，將更多的交流放在了春運工作上,。妻子給丈夫沖一杯咖啡,，丈夫給妻子放一個蘋果，相互叮囑一聲“安全”!
▲妻子張宇辰
由于兩人工作內容相似,，他們的生活和工作已經融為一體,。甚至大部分的“吵架”爭執(zhí)，也是因為工作中產生的分歧,。每到這時,，夫妻二人都會拿出理論書，爭個面紅耳赤,，直到找到權威標準,。
春運期間，這樣的“蜜月”生活,，夫妻倆覺得,，更有意義。
不愛紅裝愛工裝,，她們蘊藏大能量
2018年3月8日,，由14名女大學生組成了全國首支高鐵動車組女子乘務隊，主要承擔進京動車組的隨車值乘任務,。今年,，是她們第5次迎接春運“大考”,，這14名隊員已累計完成了2萬余趟值乘任務，安全運行4000余萬公里,。
▲全國首支高鐵動車組女子乘務隊
“隊員們各自跟車,，一天往返北京兩趟，從早晨到晚上最少需要16個小時,。其間要進行1次車下作業(yè),、5次站臺作業(yè)、11次車廂巡視,。其余時間,，都要待在面積2平方米的監(jiān)控室內，密切盯控列車的運行狀態(tài),?！标犻L楊靜說。
閑暇之際,，當同齡女孩子們在購物,、化妝、看電影的時候,，她們卻沉浸在演練場和健身房里,。工作以來，隊員們很少能在家過除夕,，不是在備乘,，就是在車上。
“我們能徒手抱起40斤重的過渡車鉤,，男同事可以做到的作業(yè)標準,，我們也可以?！迸爢T小小的身體里,，蘊藏著大大的能量。
責任編輯： 吉政
網站運營：
互聯(lián)網新聞信息服務許可證編號：14120200003
晉ICP備 09004084號
