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　　試飛工程師樂婭菲（右）在工作,。商飛宣傳部供圖

    專題：中國夢·夢想進行時

　　8年前的5月11日,，中國商飛公司成立，并成為ARJ21和C919兩個型號國產(chǎn)飛機的研制主體。當年底,，ARJ21首飛成功,，開始了適航取證之路。其中，試飛工作便是極其重要的一環(huán),。

　　百里挑一

　　試飛工程師是一個要求很高的職業(yè)，既要懂飛機研發(fā)設計,，也要懂飛行,，這樣才能與研發(fā)設計人員和試飛員作好溝通。在ARJ21試飛之初,，國內(nèi)并沒有專業(yè)的試飛工程師,，在試飛規(guī)劃等方面遇到很多困難。

　　為達到適航工作國際標準,，2009年，商飛公司著手招收選拔試飛工程師,。選拔工作引來數(shù)百人報名參加,，競爭非常激烈，不但體檢極其嚴格,，考試要求也很高,，要進行方向感、反應速度,、瞬間記憶力,、智商等測試。最后,，10名學員脫穎而出,。

　　首批學員被送往南非進行為期一年的培訓。教學統(tǒng)一使用歐美教材,，用英語授課,。畢業(yè)時，兩人一組,，給一個適航取證課題,，要求拿出適航取證報告進行集體答辯，答辯通過才能畢業(yè),。嚴格的培訓,，讓學員能力得到大幅提升。

　　至今,，中國商飛共選出41名“80后”赴南非,、美國參加試飛工程師培訓。他們學成回國后,，都在民用飛機適航管理及試飛的重要崗位工作,。

　　空中“編導”

　　2010年，蘇翼來到中國商飛公司,，成為一名試飛工程師,，至今已有100多小時的試飛經(jīng)歷,。

　　每天早上6點，蘇翼便起床,，帶著提前編好的試飛任務單參加航前講評會,。會上，他和試飛員,、設計人員等一起熟悉試飛任務單,，充分溝通好每個試飛動作的目的。講評會結(jié)束后,，他登機試飛,，并在兩三個小時的試飛中，不斷記錄相關數(shù)據(jù),。試飛結(jié)束后,，他繼續(xù)參加航后講評會，研究討論相關設計,，并對后續(xù)的試飛工作作出規(guī)劃,，撰寫報告書，等回去休息時,，已是午夜12點,。這就是試飛工程師蘇翼一天的工作?？此乒怩r的職業(yè)背后,，是幾年如一日繁瑣又枯燥的工作。

　　如果說試飛員是“刀尖上的舞者”,，那么試飛工程師就是這出空中舞劇的“編導”,。相比試飛員的風光無限，試飛工程師就是默默奉獻的幕后工作者,。正是由于他們和試飛員的通力合作,，才完成了ARJ21在藍天上的一次次具有挑戰(zhàn)性的試飛。

　　奉獻青春

　　第一次見到樂婭菲時,，你會覺得她還是個大學生,。4年來，作為試飛工程師,，這個外表清秀的女孩在國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21上完成了300多個小時的試飛工作,，是ARJ21完成適航工作的“大功臣”。

　　2012年5月,，樂婭菲所在的103機在山東東營做導航科目試飛,。這是她首次去外場登機試飛，強烈的責任感驅(qū)使她在各項工作中都認真細致。試飛前,，她認真檢查試飛任務單,；試飛中，她協(xié)助監(jiān)控檢查試飛員的操作是否到位,，提醒試飛員注意關鍵操作步驟……在她的認真協(xié)調(diào)下,，大家順利完成了導航試飛任務。

　　樂婭菲還不斷優(yōu)化工作流程,。在寧夏銀川外場航電系統(tǒng)試飛時,，她和同事為提高試飛效率、降低試飛成本,，在試飛員和中國試飛院,、中國商飛上海飛機設計研究院課題人員的大力支持下，仔細研究了所有飛行試飛任務單,，提出合并試飛科目,、減少試飛架次，將總飛行時間由36小時降至14小時,。

　　今年30歲的湖南小伙殷湘濤，也是一個“老試飛工程師”,。在失速試飛中,，他必須跟隨飛機動作承受幾十次的失重，這對身體是極大的考驗,。而這類高風險科目,，民航飛行員在日常運營中，也許飛一輩子都不會遇到一次,。當被問到進行高風險試飛會不會害怕時,，他說：“有時也會害怕，但是更多時候我會把注意力放在工作上,，這樣就不會去想那些問題了,。”

　　2015年11月29日,，首架ARJ21完成適航工作,，開始了它的載客之旅。而圓滿完成任務的殷湘濤和樂婭菲,，早已開始C919大飛機的試飛籌備工作,。在C919的下線儀式上，殷湘濤穿著一身藍色的工服,，微笑著與C919來了一張合影,。“儀式很盛大?？吹轿覀冏约荷a(chǎn)的大飛機,，自豪感油然而生?！币笙鏉d奮地說,。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 李治國 袁 勇）