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工作中的劉波（圖片來源：中國網(wǎng)）

央視網(wǎng)消息：作為與動車共同成長起來的中國第一代動車檢修人,，劉波有近10年的時間是在從事動車組檢修，經(jīng)他手檢修過的動車多達4000多列,。劉波完成的技術(shù)創(chuàng)新,，無形中也推動著中國高鐵“走出去”。

現(xiàn)年45歲的劉波出生在一個鐵路工人家庭,。由于自幼生活在鐵道旁,，他對鐵路工作有著天然的好感。1997年,，劉波應聘到青島鐵路分局后,，被分配到車輛段列檢所，成為一名檢車員,，開始了與火車長達20多年的緣分,。

2007年，中國引進的第一批動車組上線運營,，劉波的工作中心開始轉(zhuǎn)向動車檢修和保養(yǎng)工作,。

當時，國內(nèi)動車組的數(shù)量寥寥無幾,，更不用說可參照研究的模型了,。然而，只有職高學歷的劉波決心拿下“動車”,。他幾乎把所有的休息時間都花在了車上,，培訓期間下課都是拿著電路圖追著教授問，在半年時間里,，他啃下600多頁的培訓材料,、100多頁的應急處理手冊和300多張全車電路圖,。

直到現(xiàn)在，當初學習時的電路圖本仍被劉波保存得十分完好,，上面寫滿了筆記,，有些筆記還被編入了培訓教材中。

2011年,，京滬高鐵開通運營第二天,，新的旅客列車運行圖大面積調(diào)整的第一天。早上7時20分,，即將出庫上線的G195,、 G232次在ATP試驗時先后出現(xiàn)常用制動不緩解、無法啟動動車組的問題,。關(guān)鍵時刻,，劉波果斷要求司機斷電降弓復位并進行換系操作，再次重啟ATP,，排除險情,，動車組按既定時間出庫。

2013年11月,，劉波擁有了一個以自己名字命名的工作室——劉波勞模創(chuàng)新工作室。在這里,，劉波和隊友們一起開展技術(shù)攻關(guān),，推出了16項創(chuàng)新成果。劉波還琢磨出一套“七上八下”走行部檢修口訣,。掌握這套秘籍的訣竅就需要作業(yè)者手,、眼、身,、法,、步密切配合。

“多邁一點角度就有偏差,，有些部件隱蔽部位你就看不到,，標準的 7步里這些部件保準一個不落?！?劉波說,。

劉波（圖片來源：中國網(wǎng)）

每天，劉波要對數(shù)十列動車組進行檢修維護,，春運暑運時則更多,。一列動車組長約400米，檢修時,，劉波和他的同事要在動車組上走一個來回,，每檢修一列車大約耗時40分鐘,。

夜間的檢修更是辛苦，全部走一遍流程至少需要2個小時,，眼睛,、鼻子、耳朵全都要用起來,，聽設備運轉(zhuǎn)聲音是否異常,、看設備工作狀態(tài)有無異狀、聞設備運轉(zhuǎn)是否產(chǎn)生異味,，所有的檢查工作可謂事無巨細,。

2017年上半年，劉波被調(diào)入調(diào)度指揮中心擔任應急指揮,，任務變得更加艱巨,。僅僅幾個月時間，他就成功指揮處理了十余起應急故障事件,，確保了動車組的運行安全,。在劉波看來，每一位機械師都是“中國速度”背后有力的保障者和守護者,，安全于他們而言,，是一種壓力，也是一種動力,，更是一種底線,。（線索來源：中國網(wǎng) 中國山東網(wǎng)）