2月4日,，2015年春運(yùn)全面啟動(dòng),。對(duì)于鐵路工作者來說,，這是一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)役,。
忙,，這是李軍對(duì)春運(yùn)最深刻的記憶,。41歲的李軍是韓城――北京K610次列車的車輛乘務(wù)員,。5年的修理工,，15年的車輛乘務(wù)員,，李軍的青春伴隨著呼嘯的列車漸行漸遠(yuǎn)。
車輛乘務(wù)員負(fù)責(zé)車體設(shè)備的檢查,、檢修,，大到對(duì)列車各種設(shè)備設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控檢查，小到一根燈管,、一只煙灰盒的維修,，都對(duì)列車的安全行駛起著至關(guān)重要的影響。
采訪中,，記者對(duì)李軍的工作時(shí)間進(jìn)行了梳理：凌晨3：00,，李軍準(zhǔn)時(shí)從市區(qū)解放西路的家中出發(fā)，騎車前往位于平陽北街的客車整備所,，開始檢查K610次列車車體情況,、備料；早上9：00――中午12：30,，從臨汾到達(dá)韓城,；14：11――次日早上6：09，從韓城到達(dá)北京,，列車進(jìn)行短暫的休整,；6：48――13：35，轉(zhuǎn)戰(zhàn)至L7739次列車,，從北京到達(dá)青河城,；14：25―22：20,，從青河城返回北京；23：51―次日15：30,，從北京返回韓城,；16：48―20：30，從韓城返回臨汾,，車輛進(jìn)庫后,，李軍再次對(duì)車體設(shè)備進(jìn)行檢修。
22：30,，結(jié)束長(zhǎng)達(dá)68小時(shí)的工作返回家中,。
“請(qǐng)讓我過一下，謝謝,。”這是李軍在巡檢時(shí)對(duì)乘客說的最多的一句話,。K610次列車長(zhǎng)約400米,，共16節(jié)車廂，巡檢過程中,，他要隨時(shí)觀察車內(nèi)的情況,。哪兒的電池快要充電了，哪兒的空調(diào)溫度不正常,，哪兒的電茶爐壞了,，凡此種種，他都要做到心中有數(shù),。李軍的工作服口袋里一直裝著針線,，有時(shí)候車上人太多，巡檢時(shí)在人群中擠來擠去,，扣子掉了是常有的事,，李軍笑稱自己“拿得了扳手，使得了繡花針”,，一雙手可以在工具和針線之間游刃有余地轉(zhuǎn)換,。
K610的前身是1164次列車，自2012年起,，李軍一直是這輛列車的車輛乘務(wù)員,。去年，列車由老戰(zhàn)備線京原線改走石太客運(yùn)專線,，時(shí)速由80公里/每小時(shí)提升至120公里/小時(shí),，從韓城到達(dá)北京的時(shí)間縮短4個(gè)小時(shí)。
更改線路之前,，列車每到一個(gè)停站時(shí)間在6分鐘以上的車站,，李軍都要下車對(duì)列車走行部進(jìn)行一次全面檢查,，以了解走行部各零配件運(yùn)行及軸溫是否正常?！傲熊囂崴偕?jí)后,，鋼軌上裝有電子監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)列車走行部進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控,，一旦出現(xiàn)異常,，車站及時(shí)通知乘務(wù)員進(jìn)行檢修，高科技手段能協(xié)助我們更快更準(zhǔn)地找出問題,?！崩钴姼嬖V記者。
“春運(yùn)期間,，列車上非常擁擠,，旅客又累又乏，情緒也會(huì)比較浮躁,，我們必須盡心盡力做好每一件事情,，才能讓乘客的旅途過得舒心?！庇脙?yōu)質(zhì)高效的服務(wù)把每一位乘客平平安安地送達(dá),，這早已成為李軍的工作準(zhǔn)則。
李軍告訴記者,，他已記不清自己有多少個(gè)除夕夜沒有和家人在一起了,。記者翻開今年的春運(yùn)值班表，發(fā)現(xiàn)李軍年前的最后一班安排在臘月二十八,、二十九,、三十，他卻開心地說：“除夕晚上回去就到11點(diǎn)了,，不過還能趕上與家人一起守歲,。”記者李衛(wèi)紅
