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　　臨汾新聞網(wǎng)訊 “他是我們機務(wù)段技術(shù)最好的火車司機,，駕齡28年,，行駛的總里程數(shù)可繞地球近42圈,?！蓖聜儗λ^硬的技術(shù)紛紛稱贊,，而他只是默默地說：“沒什么,，就是愛這行,?！?/p>

　　因為這份“愛”,，閃衛(wèi)東多年來放棄與家人團(tuán)圓的時間,，堅守一線，默默地為旅客送去一份平安,，今年的“五一”也不例外,。5月1日15時，記者來到侯馬北機務(wù)段臨汾折返車間,，他正在休息室整理著裝,。

　　“節(jié)假日不休息,，早已成了家常便飯。每當(dāng)這個時候,，我這心里的弦兒繃得更緊,，差之毫厘，失之千里,，容不得半點馬虎,。”閃衛(wèi)東嚴(yán)肅地說,，“機車?yán)镉薪蝗f多個零件,，小到一顆螺絲，大到柴油發(fā)電機組,，開車前都需要一一檢查,，尤其是檢查機車走行部、車上各運動部件,、制動機系統(tǒng),，與車輛連掛好后，還要對全列制動機進(jìn)行試驗,?！?/p>

　　采訪進(jìn)行到一半時，閃衛(wèi)東背上工具包,，在發(fā)車前兩小時開啟了“戰(zhàn)斗”模式,。

　　15∶50，閃衛(wèi)東在檢測室開始酒精測試,、確認(rèn)運行車次,、聽取調(diào)度員對注意事項的重點傳達(dá)、與副司機開小組會……

　　16∶00,，記者走進(jìn)了控制列車運行的“核心地帶”——機車司機室,，指示燈、顯示器,、列車運行監(jiān)督記錄裝置,、列車空氣制動機……一個不到5平方米的狹小空間內(nèi)，布滿了大小各異的信號接收和顯示儀器,?！盎疖囶^是列車安全運行的重要保障，這里除了機務(wù)相關(guān)工作人員外,，其他人員未經(jīng)允許是不能在此逗留的?，F(xiàn)在車上就有30多度，到了夏天最熱時能達(dá)到近40度,?！遍W衛(wèi)東說著,，便拿起手電筒、檢車錘,，對機車?yán)锢锿馔狻⑸仙舷孪碌囊恍C械設(shè)備進(jìn)行敲擊,，通過聲音來判斷部件是否存在異常,，之后又對各種電器和制動機進(jìn)行動態(tài)試驗，不到一刻鐘,，他已經(jīng)大汗淋漓了,。

　　16∶50，閃衛(wèi)東坐在操縱臺前,，對列車運行監(jiān)控記錄裝置數(shù)據(jù)信息等進(jìn)行再次核對,，試驗列車無線調(diào)度電話是否良好，并且按照操作規(guī)程對機車制動機進(jìn)行檢查試驗,。

　　17∶30,，在調(diào)車信號的指示下，閃衛(wèi)東起動機車,、進(jìn)入車站,、連掛車輛，所有動作一氣呵成,，一列整裝待發(fā)的列車已經(jīng)開始迎接旅客上車了,。

　　17∶50，閃衛(wèi)東收到發(fā)車指令,，并確認(rèn)列車后部安全后,，平穩(wěn)起動列車。行駛中的機車內(nèi),，噪音越來越大,，機械間內(nèi)更是震耳欲聾。操作臺前的“黑匣子”——列車運行監(jiān)控記錄裝置引起了記者的注意,，為保證列車正點到達(dá)車站,，列車司機要準(zhǔn)確掌握運行速度，在安全條件下,，盡可能使列車速度貼近限速運行,，這也是考驗一名火車司機是否優(yōu)秀的指標(biāo)之一。

　　18∶00,，閃衛(wèi)東的左手緊握制動閥手柄,，專注地看著前方，當(dāng)運行前方出現(xiàn)信號機或是橋梁,、隧道時,，與副司機以標(biāo)準(zhǔn)的手勢和呼喚用語,，對信號顯示和線路狀況進(jìn)行核對確認(rèn)，一趟車下來,，他們要這樣“手舞足蹈”幾十次,。

　　19∶04，火車準(zhǔn)時到達(dá)侯馬站,，望著旅客們安全下車的背影,，閃衛(wèi)東長呼了一口氣說：“這就是我們的職業(yè)，雖然很枯燥,，但充滿了責(zé)任感和使命感,。”

　　天漸漸暗了下來,，接下來的兩個多小時,，閃衛(wèi)東還要對回段后的機車進(jìn)行檢查保養(yǎng)，為下次出乘做充分的準(zhǔn)備,。

　　記者 楊文婷