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胡雙錢說，“工匠精神”是一種努力將99%提高到99.99%的極致,，要傳承這樣的精神,，不僅要“傳幫帶”青年技工，更要激發(fā)他們創(chuàng)新的積極性和主動(dòng)性,。從2014年開始設(shè)立的胡雙錢“大國(guó)工匠”工作室,，成立一年內(nèi)完成各類精益項(xiàng)目127項(xiàng)，節(jié)約工時(shí)6832小時(shí)／年,，為公司節(jié)約成本382萬元／年,。

技能光速提升的背后,，是胡雙錢的“沒有退路”法則。顧春華說,，公司往往會(huì)給一些復(fù)雜的零部件準(zhǔn)備多一些備料,，但師傅一般都是“偷偷不告訴我們”。正是在這樣“沒有退路”的鍛煉中,，做零件時(shí)的心態(tài)也變得更為慎重,，仔細(xì)再仔細(xì)，,。

2009年,，顧春華從銑工工種轉(zhuǎn)到鉗工工種，從原本的中級(jí)工變成了初級(jí)工,，在新師傅胡雙錢的嚴(yán)格要求下,，用兩年時(shí)間就提升到了高級(jí)鉗工的技術(shù)水平。

條件艱苦,、生活單調(diào),，生產(chǎn)線對(duì)一些青年人來說，正在失去往日的魅力,。從機(jī)械制造專業(yè)畢業(yè)11年后,，顧春華已經(jīng)是幾十名大專同學(xué)中唯一一名留在對(duì)口專業(yè)生產(chǎn)線上工作的?！巴瑢W(xué)們有的是覺得一線太辛苦,，有的是沒有遇到好的師傅帶路引導(dǎo)，漸漸地都轉(zhuǎn)行了,，要是沒有遇到師傅,，也許我真的堅(jiān)持不到今天?！?/p>

有幸運(yùn)，更有些后怕,。胡雙錢的“小徒”顧春華學(xué)藝已經(jīng)7年,，做“大國(guó)工匠”的徒弟是什么感受，他很有發(fā)言權(quán),。

－－做“大國(guó)工匠”的徒弟是什么感受,？

也正是出于這樣的練習(xí)，胡雙錢在36個(gè)春夏歲月里,，他加工過數(shù)十萬的飛機(jī)零件,，從沒有出現(xiàn)過一個(gè)次品，更能用自己的技藝“金屬雕花”,，比現(xiàn)代化的機(jī)器做得更快更好,。

拿不準(zhǔn)的零部件,，就找硬度類似材料的廢料再度練習(xí)“手感”，好好“磨合”,，哪個(gè)位置可能會(huì)斷,、哪個(gè)位置可能會(huì)做過頭、哪個(gè)位置是難點(diǎn),，就在這樣的模擬練習(xí)中被一一解答,。

在C919首架數(shù)百萬個(gè)零部件的大飛機(jī)上，有80%是我國(guó)第一次設(shè)計(jì)生產(chǎn)的,，這意味著,，很多時(shí)候零部件的材料和形狀都需要不斷摸索，才能得出最優(yōu)解,，在這樣小批量,、多頻次的調(diào)試中，打磨零部件,，手工比機(jī)器更有優(yōu)勢(shì),。

“經(jīng)過我手的每件零件都是一個(gè)活招牌?！焙p錢說,，在沒有可視化建模軟件的年代，看圖紙,、照樣造出復(fù)雜的零件,，對(duì)空間想象能力和動(dòng)手能力是極大的考驗(yàn)，為此他曾經(jīng)在很長(zhǎng)的時(shí)間里在家里用橡皮泥按照設(shè)計(jì)圖“做模型”,，培養(yǎng)“手感”,。

X是種怎樣的體驗(yàn)，是知名網(wǎng)絡(luò)社區(qū)“知乎”上的熱門體裁,。做到“36年無差錯(cuò)”的胡雙錢,，自己是怎么看這一點(diǎn)的？

——“36年無差錯(cuò)”是怎樣的體驗(yàn),？

也正是在這樣嚴(yán)苛的要求下,，胡雙錢給螺栓孔等零件用篩規(guī)進(jìn)行質(zhì)檢的時(shí)候，往往一抬手就知道“中不中”,，“放進(jìn)去比較順,、但又不是特別順的，不用說,，肯定是合格的”,。

“曾經(jīng)有人給我打來電話說，零件報(bào)廢了太可惜了,，自己的工廠可以提供補(bǔ)料修復(fù)的服務(wù),，保證外觀上看不出來,。”胡雙錢說,，對(duì)方的電話是出于好心,，但在航空工業(yè)里，外觀上看不出來差別,，但實(shí)際飛起來“帶病”的零件危害巨大,。“所有的來料都是經(jīng)過了前段的質(zhì)檢,，很多的時(shí)候都是特殊的材料制成的,，二次修補(bǔ)后外觀未必看得出，但在導(dǎo)電性,、硬度要求等關(guān)鍵指標(biāo)上可能就經(jīng)不起檢驗(yàn),，所以寧可扔掉價(jià)值一百多萬的廢料，也要保障‘天上飛’的零件的安全,?！?/p>

“天上飛”的零件，不僅標(biāo)準(zhǔn)高,，而且在多數(shù)的情況下都是一體成型,、沒有二次修改和補(bǔ)救的余地，零件一旦出現(xiàn)偏差,，糾偏余地很小,，往往只能報(bào)廢。

做鉗工,，即使打磨的零件一樣,，要求也不一樣?！耙粋€(gè)活兒,，卻是兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！痹凇暗厣吓堋敝灰诔Ｒ?guī)條件下有良好表現(xiàn),，但在“天上飛”就需要耐得住劇烈的溫度變化、壓力變化和速度變化帶來的考驗(yàn),。以螺栓孔為例，民用的螺栓孔工差可以達(dá)到30－50絲（1絲等于0.01毫米）,，但航天用的螺栓孔工差只能在2絲以內(nèi),。

有一個(gè)笑話這樣說：在地上端盤子就叫服務(wù)員，在天上端盤子的叫空姐,。笑話的背后是人們對(duì)同一工種,、不同環(huán)境帶來的不同技術(shù)要求的不理解,。那么，給“天上飛”和“地上跑”的機(jī)器同樣是做鉗工,，究竟有何不同,？

－－給飛機(jī)做鉗工為啥比一般鉗工高級(jí)？

新華社客戶端上海頻道4月30日電 他是讓國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919,、支線飛機(jī)ARJ21－700在藍(lán)天上翱翔的幕后英雄之一,，他也是全國(guó)勞動(dòng)模范、2015年上海勞模年度人物和2016年中宣部等評(píng)出的“最美職工”,，他更在知名二次元網(wǎng)站嗶哩嗶哩上收獲了網(wǎng)友“自豪”“致敬”“感動(dòng)”“國(guó)寶”“神人”“服了”“支撐國(guó)家夢(mèng)想的人”的評(píng)論,。

這就是胡雙錢，中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造有限公司高級(jí)技師,、數(shù)控機(jī)加車間鉗工組組長(zhǎng),。